本報(bào)記者 王麗婭 陶連飛

　　開欄的話

　　“獨(dú)有之人，是謂至貴”。在我們眼中，總有這樣的人，以他們的勤奮和好學(xué)，為社會傳播正能量。他們在各自領(lǐng)域的潛心研究，給了他們觀察這個(gè)世界獨(dú)到的視角。他們的觀察和思考，為我們打開的可能是通往真理的另一扇門。今天，本報(bào)推出“與大師對話”專欄。在這個(gè)專欄里，我們傾聽來自各行業(yè)大師的心聲，也讓我們從他們那里盡量讓心態(tài)歸于平和——以理論武裝頭腦，讓道理深入人心。

　　在與大師對話的過程中，我們與讀者一同成長。

　　郭孔輝，我國汽車領(lǐng)域著名專家，中國工程院首批院士，吉林大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。從事汽車科學(xué)技術(shù)的系統(tǒng)研究工作，是我國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性以及輪胎力學(xué)等學(xué)術(shù)領(lǐng)域的主要開拓者和奠基人。發(fā)表學(xué)術(shù)論文300多篇，取得大量具有國際先進(jìn)水平科技成果，曾獲得全國科學(xué)大會獎(jiǎng)、汽車行業(yè)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、吉林省重大科技成果獎(jiǎng)等，在國際國內(nèi)汽車動力學(xué)領(lǐng)域影響力巨大。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是吉林省的支柱產(chǎn)業(yè)之一，作為我國第一位也是長期以來唯一的一位汽車方面的工程院院士，郭孔輝教授一生與汽車結(jié)緣，為新中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)，在他的心中，一直有一個(gè)汽車強(qiáng)國夢。

　　記者：以您的條件，人生的選擇會有很多，從物質(zhì)回報(bào)上看，從事科研工作似乎比不上別的行業(yè)，當(dāng)時(shí)您選擇這條路的時(shí)候，是出于什么樣的考慮？

　　郭孔輝：我出生于一個(gè)比較富有的華僑家庭，年輕的時(shí)候有不少機(jī)會到海外去，繼承家里的生意，過比較安逸的生活。我之所以選擇留下來，主要是基于這樣的考慮：首先，我從小在國內(nèi)生活，接受的是黨和人民的教育，心里面建設(shè)國家的愿望還是非常強(qiáng)烈的；另外，我的學(xué)習(xí)成績比較好，對科研有興趣，對于在這個(gè)領(lǐng)域做出成績有信心。

　　我對做生意沒有興趣，即使選擇出國去繼承家里的生意，我可能也不會有很大的建樹。后來有機(jī)會了，我就鼓勵(lì)二弟和三弟出國去，這樣我家里的親人（除了妻兒之外）現(xiàn)都在國外。我心里也十分想團(tuán)聚，但是考慮到我的事業(yè)還在這里，也就只能把這種愿望放在心底。

　　我上過4所大學(xué)，先是考上清華大學(xué)航空專業(yè)，后因海外關(guān)系和院系調(diào)整，我輾轉(zhuǎn)就讀于清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、華中工學(xué)院，最后畢業(yè)于長春汽車拖拉機(jī)學(xué)院。大學(xué)4年念了4個(gè)學(xué)校，由學(xué)航空改為學(xué)汽車，雖然學(xué)習(xí)汽車不是我最初的選擇，可是隨著學(xué)習(xí)的深入，我在汽車研究中也找到了很多樂趣，在慢慢地摸索和研究中，也逐漸取得了一些成績。

　　記者：作為新中國第一代“汽車人”，您在汽車領(lǐng)域的研究經(jīng)歷中，有哪些事情令您印象深刻？

　　郭孔輝：在汽車這個(gè)領(lǐng)域我做過很多工作，最讓我印象深刻的，是解決紅旗轎車操作穩(wěn)定性問題的這段經(jīng)歷。

　　1971年，汽車廠接受一個(gè)政治任務(wù)：因外交需要，要開發(fā)新一代紅旗轎車，轎車廠的同志希望我?guī)椭鉀Q紅旗轎車的高速操縱性問題。當(dāng)時(shí)據(jù)外交部門同志反映，我們的紅旗轎車在國外使用時(shí)問題很大。在歐洲，轎車一上高速公路，常常就要開到140公里/小時(shí)以上，而我們的紅旗轎車一開快了就不受控制。因此外事活動上，與歐洲車同行的時(shí)候，我們的司機(jī)不敢踩油門，不是因?yàn)轳R力不夠，而是開快了太危險(xiǎn)。外交無小事，我的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)比較好，就承擔(dān)了這個(gè)項(xiàng)目的研究。

　　汽車穩(wěn)定性的問題非常復(fù)雜，不但涉及許多動力學(xué)理論，還必須經(jīng)過高速試驗(yàn)，對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析才能得出結(jié)論。這就涉及到解決汽車穩(wěn)定性試驗(yàn)場的問題。為了研究汽車高速穩(wěn)定性的問題，首先必須實(shí)現(xiàn)在高速下進(jìn)行汽車的操縱試驗(yàn)，才能夠從中發(fā)現(xiàn)問題。我國沒有這種試驗(yàn)場，只能借用飛機(jī)場做試驗(yàn)。“階躍轉(zhuǎn)向”和“回正性”這兩項(xiàng)主要試驗(yàn)只能做到70公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)。因?yàn)槠嚥倏v穩(wěn)定性在低速下一般問題都不大，而越是高速，問題越大，我們所能試的車速對發(fā)現(xiàn)、解決紅旗的高速操縱穩(wěn)定性問題幾乎不起作用。我就從汽車高速試驗(yàn)運(yùn)動軌跡和有效占地面積分析入手，經(jīng)試驗(yàn)探索提出了新的后被稱為“巧用場地，背道而馳，預(yù)調(diào)方向，以弧代圓”的高速試驗(yàn)方法。按照這種方法，我們在寬度只有國外試驗(yàn)場的五分之一（甚至八分之一）的飛機(jī)場上，使上述兩種主要試驗(yàn)的車速都達(dá)到了140公里/小時(shí)以上，完成了試驗(yàn)。這個(gè)成果也在1978年獲得了全國科學(xué)大會獎(jiǎng)。

　　記者：您如何看待我國汽車行業(yè)核心技術(shù)缺乏的問題？

　　郭孔輝：不管是改革開放前還是改革開放后，限制我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根本原因始終落在“沒有需求”上。

　　我國的汽車工業(yè)從1953年第一汽車廠建廠開始，走過一條曲折艱難的道路。先是照搬前蘇聯(lián)，老“解放牌”汽車“30年一貫制”——30年間，生產(chǎn)同一種車型，沒有任何技術(shù)上的創(chuàng)新和改動。這是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的束縛，在與世界隔絕的環(huán)境下，產(chǎn)品再落后也照樣供不應(yīng)求。那時(shí)候，即使我們的產(chǎn)品不那么盡如人意，在全國各地的強(qiáng)大需求下，我們也不具備改進(jìn)的動力。汽車產(chǎn)品不需要更新，因而也就缺乏對技術(shù)進(jìn)步的要求，這是從事汽車科技工作人員長期以來很難施展才干的根本原因。

　　改革開放之后，我們的市場變大了，由于國外技術(shù)的引進(jìn)、合資企業(yè)的發(fā)展，我國的汽車業(yè)有了巨大的進(jìn)步。但是由于“引進(jìn)”工作中忽略了對自己研究開發(fā)力量的培養(yǎng)和對消化創(chuàng)新工作的必要支持，合資企業(yè)中的技術(shù)大權(quán)都控制在外方手中，我方的技術(shù)人員都不能接觸產(chǎn)品開發(fā)。對于國內(nèi)的技術(shù)需求還是沒有。因此，我國的汽車自主開發(fā)能力至今還很薄弱。直到這幾年，在艱難的環(huán)境中生長出一些小的自主企業(yè)，才開始有一些自主技術(shù)的需求。但是他們還處于幼小的階段，實(shí)力薄弱，開始時(shí)只能模仿，難以有較大的創(chuàng)新，目前對創(chuàng)新的需求仍然有限。

　　在我看來，現(xiàn)階段我們的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該試著放下“外國技術(shù)”這條拐棍，趁早別讓外國人“抱著”我們走，嘗試自己走路，這樣才能在實(shí)踐中增長才干，才有長遠(yuǎn)的發(fā)展，使中國由“汽車大國”成為“汽車強(qiáng)國”。

　　記者：2007年開辦孔輝汽車科技有限公司的時(shí)候，您已經(jīng)72歲了，尤其您那時(shí)候已經(jīng)獲得了非常多的榮譽(yù)，行業(yè)里也已經(jīng)有了很高的聲望和成就，為什么還想要成立公司創(chuàng)業(yè)？

　　郭孔輝：我一輩子搞汽車，論文發(fā)了幾百篇，成果主要集中在理論方面，對于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際貢獻(xiàn)非常有限，這是我最遺憾的事。所以，我總希望能把這個(gè)遺憾補(bǔ)上，時(shí)機(jī)成熟了，我就帶著我的兒子和學(xué)生，搞起了這個(gè)公司。

　　我今年快80歲了，這么大歲數(shù)還做企業(yè)，掙錢真的不是主要目的。我希望通過我們的努力，研發(fā)出有核心技術(shù)的產(chǎn)品，也給年輕的科技人才提供成長的平臺和空間�，F(xiàn)在，我的“孔輝汽車科技有限公司”的業(yè)務(wù)主要包括三個(gè)部分：一是底盤設(shè)計(jì)服務(wù)，二是提供高端實(shí)驗(yàn)設(shè)備，三是提供自有知識產(chǎn)權(quán)的高端零部件。這三項(xiàng)業(yè)務(wù)主要是針對企業(yè)具體的問題進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)，技術(shù)含量高，競爭者主要來自國外，在國內(nèi)幾乎沒有競爭者。不少與我們同期建立的企業(yè)現(xiàn)在都致力于大規(guī)模的量產(chǎn)，現(xiàn)在的年?duì)I業(yè)額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們。但我始終沒忘記做企業(yè)的初衷，每年會拿出大量的資金來做新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)。

　　汽車工業(yè)發(fā)展的意義不僅僅在于汽車工業(yè)本身，它也關(guān)乎國防安全和國家實(shí)力。一個(gè)國家的強(qiáng)大包括很多方面，汽車工業(yè)的強(qiáng)大是其中的重要部分，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是帶動面非常寬的支柱產(chǎn)業(yè)，對很多行業(yè)的發(fā)展都有重要的意義。甲午戰(zhàn)爭中，我們中國之所以一敗涂地，原因就是國力太弱。我希望我們的國家發(fā)展，能揚(yáng)眉吐氣、能不受欺凌、能不挨別人打。

　　中國夢對于我來說，就是汽車強(qiáng)國夢。