在全球鐵路貨運中，快捷運輸長期以來被認為最具附加值。鐵路快捷貨運應(yīng)科學(xué)布局場站，建立合理的快運網(wǎng)絡(luò)；提高集裝化運輸比例，加速研制快捷貨運裝備；著眼綜合運輸，做強多式聯(lián)運；全程盯控特快、快速貨運班列運輸組織

　　剛剛過去的“雙11”讓各大電商賺得盆滿缽滿，也給快遞業(yè)帶來巨大的商機。鐵路也是提早準(zhǔn)備、全力迎戰(zhàn)，全國各地的鐵路快捷貨運部門隨時聽候電商們的發(fā)貨需求，幾日來各種車次晝夜穿梭、大顯身手，取得了良好的經(jīng)濟效益和傳播效果。

　　在全球鐵路貨運中，快捷運輸長期以來被認為最具附加值。法國1984年便出現(xiàn)時速160公里的城際貨運專列。2012年起，德國等國又開行時速300公里的高鐵貨運專列，此舉備受FedEX、UPS等全球快遞集成運營商的眷顧。近年來我國快遞業(yè)日益勃興，2014年預(yù)計將超過美國成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大國。

　　目前，我國鐵路快捷貨運仍有諸多短板：一是市場經(jīng)營意識淡薄，營銷服務(wù)質(zhì)量較低；二是運價機制剛性有余，市場競爭乏力；三是多式聯(lián)運能力較弱，壓縮了快捷貨運發(fā)展空間；四是貨運產(chǎn)品較單一，基本是傳統(tǒng)大宗物品，難以滿足貨主多樣化、個性化需求；五是時效性差，尤其在偏遠地區(qū)體現(xiàn)得比較明顯；六是中間環(huán)節(jié)多，手續(xù)較繁，且信息化水平較低。

　　今后，鐵路快捷貨運應(yīng)瞄準(zhǔn)四大戰(zhàn)略方向。一是加速打造快捷貨運網(wǎng)絡(luò)；二是著力提高貨運組織水平；三是憑優(yōu)質(zhì)服務(wù)搏擊市場，優(yōu)化升級信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，做好倉儲和物流配送；四是抓緊配套裝備設(shè)施，提高作業(yè)和運輸效率。

　　具體而言，鐵路快捷貨運縱深推進的發(fā)力點有以下幾個方面。

　　一是科學(xué)布局場站，建立合理的快運網(wǎng)絡(luò)。首先，縝密分析貨物快運需求總量增長及區(qū)域分布實情，綜合考量城市規(guī)模、快捷貨運量、外道通達等多維因素，科學(xué)布局樞紐中心和集散中心。其次，打造覆蓋樞紐中心、集散中心以及集散點的分層次快運網(wǎng)，建好跨區(qū)域的直通和中轉(zhuǎn)快運通道。同時，縮短班列組織時間，提高節(jié)點間開行頻率。

　　二是提高集裝化運輸比例，加速研制快捷貨運裝備。首先，大力推進集裝袋、托盤、集裝網(wǎng)等集裝化運輸，對飲料、礦泉水、小包裝食品等可集裝化運輸?shù)钠奉�，抓緊實施托盤集裝化。其次，借鑒全球集裝化運輸和物流業(yè)的既有經(jīng)驗，優(yōu)化集裝化運輸方案。再次，注重新型集裝化用具的研發(fā)，著力研究重點集裝化用具運營辦法、重點貨物集裝化運輸方案以及集裝化運輸面臨的瓶頸及破解路徑等。

　　三是著眼綜合運輸，做強多式聯(lián)運。其一是“公鐵聯(lián)運”。依托公路于短途運輸和“門到站”運輸?shù)拈L板，延伸鐵路快運服務(wù)鏈，真正實現(xiàn)“門到門”。其二是“空鐵聯(lián)運”。加強高鐵與民航合作，抓緊解決高鐵與機場合建運輸網(wǎng)及運營等問題，同頻共振。其三是“鐵水聯(lián)運”。大力開發(fā)鐵水聯(lián)運快運產(chǎn)品，基于集裝箱示范項目打造，加快建設(shè)主要港口、貨場及運輸裝備等聯(lián)運設(shè)施設(shè)備，同時，提速鐵水聯(lián)運信息化建設(shè)。

　　四是全程盯控特快、快速貨運班列運輸組織。首先，確保特快、快運班列嚴格按圖運行、按方案開行，大力提高始發(fā)、運行、終到正點率。其次，加強盯控編組站調(diào)車取送情況、作業(yè)情況及裝卸作業(yè)情況。再次，緊盯機列銜接，強化途中甩掛作業(yè)組織。應(yīng)嚴格遵守運行圖和中標(biāo)合同承諾運行時間，加強班列晚點主客觀原因分析，對正點率低的班列尤須重點分析，立行立改。