制圖：蔡華偉

　　互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)意味著徹底的顛覆還是帶來改善的機遇？連續(xù)4期，我們與企業(yè)家柳傳志、張瑞敏、王玉鎖、朱福壽分別展開對話。有的企業(yè)家認為融合轉型最重要，有的則強調必須進行脫胎換骨的改造�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最終會有什么樣的改變，也許還要進一步觀察，但有一點確定無疑，那就是無論愿不愿意，沖擊已無從回避。系列對話至此告一段落，今后我們還將繼續(xù)關注傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代中的新變化。

　　——編 者

　　■互聯(lián)網(wǎng)思維正在顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思維方式，使傳統(tǒng)商業(yè)模式產(chǎn)生革命性的變化，進而推動一個重大變革時代的到來。

　　■汽車和互聯(lián)網(wǎng)的疊加，將全面升華人們的生活。

　　■推動互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)融合發(fā)展，必須要有頂層設計，上升到戰(zhàn)略層面去思考問題。

　　當汽車遇到互聯(lián)網(wǎng)，會產(chǎn)生怎樣的化學反應？當現(xiàn)代化大生產(chǎn)的鼻祖、工業(yè)化思維的典型代表汽車產(chǎn)業(yè)，遭遇到移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下嶄新思維方式和商業(yè)模式的沖擊，又會發(fā)生怎樣的蝶變？

　　年初，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽曾明確表示，要正確看待移動互聯(lián)網(wǎng)時代蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)、電子商務、互聯(lián)網(wǎng)金融等技術手段和業(yè)務模式對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)思維“開放、平等、協(xié)作、分享”的特質，更值得汽車行業(yè)學習。為此，東風將召開一次專題會議，研究互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。幾個月過去了，東風對互聯(lián)網(wǎng)思維有了哪些新的認識？為更好地融入互聯(lián)網(wǎng)，東風又制定了哪些戰(zhàn)略和措施？

　　顛覆也好，改善也罷，互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊不容回避

　　記者：近來，不少企業(yè)家、經(jīng)濟學家都對互聯(lián)網(wǎng)思維的顛覆作用進行了論述，但也有截然相反的觀點認為，互聯(lián)網(wǎng)思維只是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改善、升級的工具。請問，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)的工業(yè)化思維相比，最大的區(qū)別是什么？它真的會對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、傳統(tǒng)商業(yè)模式帶來顛覆嗎？

　　朱福壽：對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)思維的作用是顛覆也好，改善也罷，都沒有錯。因為，從不同層面，站在不同的角度，對互聯(lián)網(wǎng)思維會產(chǎn)生不同的理解。如果站在改善的角度，互聯(lián)網(wǎng)思維可以作為一種工具，所有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都可以利用它做改善、升級，甚至發(fā)生脫胎換骨的變化。但是，如果把互聯(lián)網(wǎng)思維上升到哲學思維的層面，把“開放、平等、協(xié)作、分享”的“互聯(lián)網(wǎng)精神”當做一種價值觀，互聯(lián)網(wǎng)思維將顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思維方式，對傳統(tǒng)商業(yè)模式產(chǎn)生革命性的變化，進而推動一個重大的變革時代的到來。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)的工業(yè)化思維相比，有六大區(qū)別。第一，產(chǎn)品更加人性化。從工業(yè)化思維企業(yè)主導型的產(chǎn)品策劃，向用戶主導型轉變。第二，制造更加柔性化。傳統(tǒng)工業(yè)強調大規(guī)模、標準化制造，追求規(guī)模效應�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維更加注重個性化、單一化生產(chǎn)，因此，制造流程將更加柔性，最終將使訂單生產(chǎn)成為可能。第三，服務延伸化�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維對極致用戶體驗的推崇，將使未來企業(yè)間的競爭由目前的產(chǎn)品競爭，延伸至增值服務的競爭，品牌有可能會被淡化。第四，組織更加扁平化。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)多層次、多事業(yè)單元的組織架構，有其合理性，但互聯(lián)網(wǎng)思維一定會引導組織更加扁平化。第五，經(jīng)營虛擬化。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的銷售端更多由實體店來完成，未來，網(wǎng)上銷售將覆蓋越來越多的行業(yè)。第六，競爭更加系統(tǒng)化。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)競爭是單一的產(chǎn)品鏈的競爭，互聯(lián)網(wǎng)思維更看重生態(tài)圈的建設。

　　未來的汽車將從傳統(tǒng)的交通工具變成移動的、智能的生活載體

　　記者：互聯(lián)網(wǎng)思維的顛覆或者變革，將使未來的汽車發(fā)生哪些改變？您能不能向消費者描述一下未來5到10年里，汽車會是什么樣子？

　　朱福壽：未來的汽車將從傳統(tǒng)的交通工具變成移動的、智能的生活載體。人們常說，汽車是改變世界的機器。誕生120多年來，汽車改變了我們的出行方式，拉近了人與人之間的距離，改變了人們的觀念和行為方式，促進了工業(yè)化和人類文明進步的進程。從這個意義上說汽車改變了世界，一點也不過分。我想強調的是，互聯(lián)網(wǎng)正在改變我們的未來�；ヂ�(lián)網(wǎng)與汽車的融合已經(jīng)使汽車不只是一個冷冰冰的機器，它將更加智慧、更加人性化。近來，很多人都在探討，繼電視、PC、智能手機和平板電腦之后，誰將搶先攻占“第五屏”。是谷歌眼鏡、智能家居，還是汽車這個最大的移動終端？我們當然看好后者。

　　所有這些探討和判斷表明，移動互聯(lián)網(wǎng)的接入讓人們可以通過汽車進行任何形式的信息交流，汽車此時已經(jīng)不只是簡單的交通工具，而是名副其實的移動生活載體和終端。如果說，傳統(tǒng)的汽車拓展了人的物理空間，互聯(lián)網(wǎng)拓展了人的精神空間，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的疊加，則將全面升華人們的生活。

　　那么，未來5到10年，汽車到底會發(fā)生哪些改變呢？有人說未來的汽車是“IT+ET+ST”（智能+新能源+安全），其實，智能化、新能源和安全，是汽車永恒的主題。但是，有了移動互聯(lián)網(wǎng)的引入，上述三大領域將取得飛速的發(fā)展，尤其是在安全領域。有統(tǒng)計顯示，90%以上的貨車交通事故都源自駕駛員自身，包括錯誤的駕駛習慣、疲勞駕駛等。車聯(lián)網(wǎng)的應用，將在很大程度上提升汽車的主動安全性能，而等到自動駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實，類似安全事故則完全可以避免。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維將沖擊汽車產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)到售后服務、汽車后市場的全產(chǎn)業(yè)鏈

　　記者：您認為互聯(lián)網(wǎng)思維的變革或顛覆作用，最先會體現(xiàn)在汽車行業(yè)哪些領域，又會向哪些領域蔓延？汽車企業(yè)究竟應該靜觀其變，還是主動迎接互聯(lián)網(wǎng)思維的挑戰(zhàn)？

　　朱福壽：毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)思維對于汽車行業(yè)的影響正在逐步深入，并呈現(xiàn)出加速狀態(tài)。我們認為，最先受到影響的是營銷和服務領域。當前，汽車營銷服務的主流商業(yè)模式依托4S經(jīng)銷店。對于企業(yè)而言，這種模式投資成本高、庫存大、資金周轉速度慢；對于消費者而言，無論是購車還是維修保養(yǎng)，都要付出更高的成本。一項統(tǒng)計顯示，中國汽車經(jīng)銷商在過去5年增長了一倍，而美國和歐洲則減少了15%。2013上半年，我國汽車4S經(jīng)銷店的凈利潤率小于2%，低于3%的行業(yè)平均水平。這說明，傳統(tǒng)的銷售服務模式已經(jīng)不適應市場發(fā)展的需要。如同電子商務對傳統(tǒng)百貨業(yè)的替代一樣，汽車電商、移動端營銷、打通線上與線下等新的營銷服務模式，一定會對傳統(tǒng)4S店帶來沖擊。

　　其次是研發(fā)領域。既然互聯(lián)網(wǎng)思維要求汽車從代步工具轉變?yōu)橐苿拥纳钶d體，從研發(fā)開始就必須滿足這一要求。目前，正向開發(fā)一款全新的汽車，大概需要36個月、投資約10億元，而完成年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)準備，又要花費10億元。為了盡可能保證20億元投資開發(fā)的車型能在市場上取得成功，汽車企業(yè)在商品企劃階段，要耗費大量的時間和金錢去聘請專業(yè)的調查公司進行用戶調研。即便如此，依然不能保證商品企劃100%準確無誤�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維開放、互動、分享、迭代等特性，以及大數(shù)據(jù)、云計算等技術，將徹底改變傳統(tǒng)的用戶調研模式，讓汽車企業(yè)真正了解客戶需求成為現(xiàn)實。這無疑會大大提升產(chǎn)品成功的概率。

　　當然，互聯(lián)網(wǎng)思維的影響將貫穿汽車產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、物流、營銷，到售后服務、汽車后市場的全產(chǎn)業(yè)鏈。對此，汽車企業(yè)要有高度的危機感，如果還是按照傳統(tǒng)的思維方式規(guī)劃企業(yè)的中長期發(fā)展，未來的競爭力便無從談起。面對互聯(lián)網(wǎng)思維的機遇和挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)要不懼顛覆，順勢而為。

　　融合發(fā)展，搭建統(tǒng)一、共享的“數(shù)字化東風汽車生態(tài)圈”

　　記者：在您看來，東風汽車公司該如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維提升自身的體系競爭力？公司制定了怎樣的戰(zhàn)略？進行了哪些有益的嘗試？未來的著力點又在哪些方面？

　　朱福壽：針對移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的變化，近年來，東風公司各個事業(yè)板塊都進行了有益的嘗試，也各有千秋。比如，在營銷領域，東風日產(chǎn)兩年多前率先成立了數(shù)字營銷部門。截至今年3月底，數(shù)字營銷部為東風日產(chǎn)共提供 377.3萬條線索，新車銷售21萬臺，占東風日產(chǎn)整車銷售的11%。又如，在產(chǎn)品上，東風天龍重卡、東風標致408等車型，搭載了東風車載智能管理系統(tǒng)，實現(xiàn)智能手機與車聯(lián)網(wǎng)互動的功能，可在手機上實現(xiàn)油量、水溫、氣壓等數(shù)據(jù)的遠程檢測監(jiān)控，得到了市場認可。

　　但是，我們也清醒地意識到，作為一家大型國有企業(yè)，踐行互聯(lián)網(wǎng)思維只靠旗下的事業(yè)板塊各自為戰(zhàn)，是遠遠不夠的。在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的融合發(fā)展上，我們必須要有頂層設計，要上升到戰(zhàn)略層面去思考問題。5月27日召開的東風公司營銷研討會的主題，就是研討制訂互聯(lián)網(wǎng)與公司的融合發(fā)展戰(zhàn)略，在汽車營銷、產(chǎn)品研發(fā)、汽車水平事業(yè)上，加大利用互聯(lián)網(wǎng)思維進行創(chuàng)新改善的力度。

　　今年，我們在營銷及供應鏈協(xié)同領域將重點推進“東風汽車公司電子商務應用集成平臺”的搭建。作為工信部“兩化融合專項資金支持的電子商務集成創(chuàng)新試點工程”之一，這個應用平臺將連接旗下各事業(yè)板塊，以及用戶、供應商、經(jīng)銷商、金融貸款、二手車置換等利益相關方，共同構成一個統(tǒng)一、共享、數(shù)字化的“東風汽車生態(tài)圈”。希望通過這個生態(tài)圈，整合東風旗下龐大的客戶資源，圍繞存量用戶及新增用戶數(shù)據(jù)，深挖用戶需求，一方面提高商品企劃的針對性，提升新產(chǎn)品的成功率，另一方面推動公司商業(yè)模式的創(chuàng)新，在汽車銷售、售后服務、供應鏈金融、汽車零售金融等領域，打通線上線下，實現(xiàn)業(yè)務增值。

　　當然，我們在搭建平臺、創(chuàng)建生態(tài)圈時，也會秉承開放性思維，積極與第三方機構展開合作。畢竟，開放、協(xié)作、分享都是互聯(lián)網(wǎng)思維大力倡導的，汽車行業(yè)必須以這樣的心態(tài)迎接信息革命的挑戰(zhàn)。