MH370失聯(lián)航班海上搜尋現(xiàn)場。

　　天行咨詢有限公司CEO 陳建國

　　撲朔迷離的馬航MH370經(jīng)過馬來西亞政府的不斷發(fā)布消息，變得更加讓人迷惑。筆者持有波音737、747和空客320執(zhí)照，同時也在日本、泰國、沙特航空等國家的航空公司飛行過并持有多國飛行駕駛執(zhí)照。而事發(fā)當(dāng)時，筆者正在這個區(qū)域37000英尺飛行，也聽到了管制員在搜尋這架飛機。以下就筆者熟悉的飛行專業(yè)知識解釋一下目前的一些說法。

　　至少6種不同方式與地面聯(lián)絡(luò)

　　從技術(shù)層面說，飛機在遇到大的故障時，飛行員第一個要做的是控制飛機，然后報告管制員。因為這樣可以避免與其他飛機沖突，而且也可以獲得及時的救助。

　　以目前的情況分析，當(dāng)事人應(yīng)該非常熟悉飛機的設(shè)備，關(guān)閉了可以被搜索到的應(yīng)答機訊號，和其他飛機上的聯(lián)系設(shè)備。飛機上至少有6種完全不同的方式通知地面飛機遇到了故障，既然飛行員沒有使用任何方式報告，那么一定說明飛行員沒有或者因為某種原因無法與外界聯(lián)系。

　　二次雷達系統(tǒng)必須有飛機配合

　　空中交通管制員一般使用的是二次雷達系統(tǒng)，用來確定飛機位置。一次雷達屬于主動雷達，也就是說不管飛機上設(shè)備開不開，只要地面使用雷達搜索，在一定的范圍內(nèi)（最遠250海里左右）都是可以搜索得到的。二次雷達是被動雷達，也就是說必須飛機上配合才可以，如果飛機上應(yīng)答機故障或者人為關(guān)閉，那么地面上的二次雷達訊號也就消失了。

　　飛機高度數(shù)據(jù)如何獲得難理解

　　據(jù)馬來西亞官方發(fā)布的消息，飛機曾瞬間上升到45000英尺，然后急速掉落到23000英尺。

　　該飛機的設(shè)計升限是43100英尺，像這種飛機，很難在超過升限之后迅速爬升。而筆者懷疑是誰可以確定該飛機從35000英尺爬升到45000英尺，然后再下降到23000英尺？這個數(shù)據(jù)為什么能這么精確？因為如果飛機關(guān)閉掉所有的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，在地面的雷達能看得到的飛機就是一個點，而無法識別飛機的高度信息。除非是馬航收到了飛機傳回的ACARS信息�？墒侨绻麄骰剡@些信息，那么應(yīng)該不單單只有高度的信息，還應(yīng)該有其他的信息。其中的矛盾，還是需要相關(guān)方面來解釋。

　　最后和衛(wèi)星聯(lián)系的方式仍然是謎

　　據(jù)馬來西亞官方披露，飛機在北京時間8點11分還在和衛(wèi)星聯(lián)系，而這個問題有關(guān)方面一直沒有給出明確的解釋：到底是怎么聯(lián)系的？通過ACARS數(shù)據(jù)請求，還是通訊系統(tǒng)語音聯(lián)系？

　　因為之前有關(guān)方面已經(jīng)說機組人為關(guān)斷了ACARS系統(tǒng)。那么這種可能就是ACARS雖然已經(jīng)關(guān)閉，飛機機載衛(wèi)星電話系統(tǒng)還是打開的。但是之前馬航說沒有和任何衛(wèi)星通訊公司簽訂協(xié)議，這就如同沒有開通國際漫游功能的手機漫游到其他國家，雖然打開之后，手機會在各個移動運營商的基站上試圖注冊，但是因為沒有協(xié)議，所以始終沒有任何數(shù)據(jù)傳輸，也就沒有更多的信息公布出來。

　　現(xiàn)代科技發(fā)展雖足以還原很多細節(jié)，但如果你只是被動接收所有的電臺，那么你是幾乎不可能通過技術(shù)手段被發(fā)現(xiàn)的。馬航MH370如果不主動發(fā)射任何信息，很多現(xiàn)代技術(shù)也無法確定它的情況，這也是目前懷疑機組或者內(nèi)行人劫持的主要原因。