現(xiàn)在減肥是一種時(shí)尚。為什么要減？一部分人是為了美，更多人是為了健康。事實(shí)上，不光人，其他事物若要減肥，同樣會(huì)好處多多。比如汽車。

　　當(dāng)然，就汽車而言，所謂減肥，主要指的是去重，或者說(shuō)叫輕量化。一提這個(gè)詞，許多人立馬會(huì)聯(lián)想到碳纖維，想到跑車。的確，不少知名超級(jí)跑車，如今都推出了使用碳纖維材料的升級(jí)款。這樣一來(lái)，不僅外形更酷、更漂亮，而且由于碳纖維材料比普通鋁材輕20%～40%，車身自重大大減少，車子起步加速更快，跑起來(lái)也更省油。

　　怎么個(gè)省法？研究數(shù)據(jù)顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；車重降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整車質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3升～0.6升。不言而喻，廣泛采用輕量化技術(shù)，能使汽車兼具高效動(dòng)力和杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性。既然省了油，對(duì)環(huán)境污染也就減少了。

　　好處是挺多的，可有人說(shuō)，碳纖維太高大上了，就像高級(jí)減肥餐或減肥藥，花不起那錢。其實(shí)，真想要汽車輕量化，在材料上做文章，不一定非得使用成本高的碳纖維。根據(jù)世界汽車用鋼聯(lián)盟《未來(lái)鋼制汽車》提供的資料，在主要的幾種汽車輕質(zhì)化材料中，高強(qiáng)度鋼替代碳素鋼可減重10%～60%；鋁合金替代鋼和鑄鐵可減重40%～60%；玻璃纖維增強(qiáng)材料替代鋼可減重25%～35%；鎂合金替代鋼和鑄鐵可減重60%～75%，替代鋁可減重25%～35%.

　　鑒于碳纖維是目前對(duì)汽車用材輕量化效果最顯著的材料，一些汽車企業(yè)著手研究開發(fā)將這種材料的成本降下來(lái)的技術(shù)，當(dāng)然是一個(gè)非常不錯(cuò)的思路。寶馬公司在這方面已經(jīng)有所成就了。他們選擇在最為前沿的i品牌試驗(yàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)碳纖維材料，并準(zhǔn)備將其成本逐年降低到普通材料的水平。如果這一戰(zhàn)略成功，無(wú)疑會(huì)為可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)材料革命奠定基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然，在材料替代上，低調(diào)便宜的東西會(huì)更受歡迎。比如，高強(qiáng)度的塑料型材正在大范圍地進(jìn)駐車內(nèi)空間�，F(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)把發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的前端模塊換成高強(qiáng)度的塑料材質(zhì)了。因?yàn)榍岸四K承載著諸多部件，有連接與負(fù)載職能，還要承受撞擊時(shí)的巨大沖擊力，所以以往車企大都采用鑄鐵或鋼材制造。被高強(qiáng)度塑料取代后，這種重量只有金屬部件約40%或更低的前端模塊框架，不僅可以完美地完成功能需求，且在噪音振動(dòng)控制和油耗降低方面表現(xiàn)出色，目前正被越來(lái)越多的企業(yè)所采納。

　　就像人減肥不能只盯著減肥藥或抽脂手術(shù)一樣，汽車減肥，也不能局限于用材輕量化這一個(gè)方面。要知道，與“使用什么材料”相比，“怎樣使用材料”對(duì)汽車輕量化的意義，可能更為重要。怎樣使用材料，涉及的其實(shí)是汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)的問(wèn)題。事實(shí)上，從更完整的意義上理解，汽車輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求的條件下，將結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)與多種輕量化材料、輕量化制造技術(shù)集成應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品減重。顯然，汽車輕量化不能以犧牲車輛安全性和NVH（噪音、振動(dòng)、平順性）為代價(jià)，它必須在預(yù)定整車減重目標(biāo)、整車成本控制目標(biāo)、安全性目標(biāo)和NVH控制水平的全面約束下進(jìn)行。

　　所以，實(shí)現(xiàn)輕，必須在整車設(shè)計(jì)優(yōu)化、零件開發(fā)和評(píng)價(jià)及新材料開發(fā)、模具開發(fā)、工藝、裝備等各方面都下足功夫，缺一不可，否則很可能會(huì)導(dǎo)致車輛性能、質(zhì)量的劣化和成本的提升。對(duì)于材料的使用，國(guó)際公認(rèn)的原則是：正確的材料用在正確的地方；正確的技術(shù)用在正確的地方。