現在減肥是一種時尚。為什么要減？一部分人是為了美，更多人是為了健康。事實上，不光人，其他事物若要減肥，同樣會好處多多。比如汽車。

　　當然，就汽車而言，所謂減肥，主要指的是去重，或者說叫輕量化。一提這個詞，許多人立馬會聯想到碳纖維，想到跑車。的確，不少知名超級跑車，如今都推出了使用碳纖維材料的升級款。這樣一來，不僅外形更酷、更漂亮，而且由于碳纖維材料比普通鋁材輕20%～40%，車身自重大大減少，車子起步加速更快，跑起來也更省油。

　　怎么個省法？研究數據顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；車重降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整車質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3升～0.6升。不言而喻，廣泛采用輕量化技術，能使汽車兼具高效動力和杰出的燃油經濟性。既然省了油，對環(huán)境污染也就減少了。

　　好處是挺多的，可有人說，碳纖維太高大上了，就像高級減肥餐或減肥藥，花不起那錢。其實，真想要汽車輕量化，在材料上做文章，不一定非得使用成本高的碳纖維。根據世界汽車用鋼聯盟《未來鋼制汽車》提供的資料，在主要的幾種汽車輕質化材料中，高強度鋼替代碳素鋼可減重10%～60%；鋁合金替代鋼和鑄鐵可減重40%～60%；玻璃纖維增強材料替代鋼可減重25%～35%；鎂合金替代鋼和鑄鐵可減重60%～75%，替代鋁可減重25%～35%.

　　鑒于碳纖維是目前對汽車用材輕量化效果最顯著的材料，一些汽車企業(yè)著手研究開發(fā)將這種材料的成本降下來的技術，當然是一個非常不錯的思路。寶馬公司在這方面已經有所成就了。他們選擇在最為前沿的i品牌試驗大規(guī)模批量生產碳纖維材料，并準備將其成本逐年降低到普通材料的水平。如果這一戰(zhàn)略成功，無疑會為可以預見的未來材料革命奠定基礎。

　　當然，在材料替代上，低調便宜的東西會更受歡迎。比如，高強度的塑料型材正在大范圍地進駐車內空間�，F在已經有企業(yè)把發(fā)動機艙里的前端模塊換成高強度的塑料材質了。因為前端模塊承載著諸多部件，有連接與負載職能，還要承受撞擊時的巨大沖擊力，所以以往車企大都采用鑄鐵或鋼材制造。被高強度塑料取代后，這種重量只有金屬部件約40%或更低的前端模塊框架，不僅可以完美地完成功能需求，且在噪音振動控制和油耗降低方面表現出色，目前正被越來越多的企業(yè)所采納。

　　就像人減肥不能只盯著減肥藥或抽脂手術一樣，汽車減肥，也不能局限于用材輕量化這一個方面。要知道，與“使用什么材料”相比，“怎樣使用材料”對汽車輕量化的意義，可能更為重要。怎樣使用材料，涉及的其實是汽車優(yōu)化設計的問題。事實上，從更完整的意義上理解，汽車輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求的條件下，將結構輕量化設計技術與多種輕量化材料、輕量化制造技術集成應用實現的產品減重。顯然，汽車輕量化不能以犧牲車輛安全性和NVH（噪音、振動、平順性）為代價，它必須在預定整車減重目標、整車成本控制目標、安全性目標和NVH控制水平的全面約束下進行。

　　所以，實現輕，必須在整車設計優(yōu)化、零件開發(fā)和評價及新材料開發(fā)、模具開發(fā)、工藝、裝備等各方面都下足功夫，缺一不可，否則很可能會導致車輛性能、質量的劣化和成本的提升。對于材料的使用，國際公認的原則是：正確的材料用在正確的地方；正確的技術用在正確的地方。