最近，有消息稱(chēng)，大眾增持一汽大眾股權(quán)一事已經(jīng)塵埃落定，一汽大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)將由現(xiàn)在的中德60∶40調(diào)整為51∶49，中德雙方已于10月10日簽署了延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)期限的合資合同。

　　近年來(lái)，大眾和奧迪品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，但中德60∶40的股權(quán)比例卻影響了大眾的利潤(rùn)分成。大眾增持一汽大眾股權(quán)的努力持續(xù)了多年，有人質(zhì)問(wèn)大眾：剛合資時(shí)大眾怕?lián)L(fēng)險(xiǎn)，不敢按50∶50的比例分擔(dān)股權(quán)，如今銷(xiāo)量見(jiàn)漲了，又來(lái)增持股權(quán)，這公平嗎？今天大眾如愿了，很多人覺(jué)得這是個(gè)悲哀。

　　但仔細(xì)想想，股比限制除了能給中方帶來(lái)更多利潤(rùn)分成外，還能帶來(lái)什么？靠股比限制來(lái)提升中國(guó)汽車(chē)的自主研發(fā)能力，已經(jīng)被事實(shí)證明是一句自欺欺人的空話。合資模式都進(jìn)行30多年了，汽車(chē)國(guó)企的自主研發(fā)能力有幾個(gè)強(qiáng)大的？有幾個(gè)掌握了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力？幾乎沒(méi)有。它們的競(jìng)爭(zhēng)力不但比不上外資品牌，連比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這樣的后來(lái)者都比不上。

　　從利潤(rùn)來(lái)看，過(guò)去這些年，盡管中方有股比限制罩著，外資公司依然沒(méi)少撈錢(qián)。借助在核心零部件領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，外方股東掌握了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈近70%的利潤(rùn)。最后，中方只留下了一小部分利潤(rùn)，自主研發(fā)能力沒(méi)什么提升，核心零部件研發(fā)進(jìn)展緩慢，品牌建設(shè)就更不用提了。股比限制已經(jīng)變成一道千瘡百孔的堤壩，不能為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供多少保護(hù)了。

　　相反，股比限制如同鴉片，讓汽車(chē)國(guó)企越吸越上癮，喪失了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的警惕性和戰(zhàn)斗力，整天躺在合資公司的成績(jī)單上睡大覺(jué)，分利潤(rùn)，給外資公司做配角，不去努力提升自主研發(fā)能力。雖然借著股比限制的政策福利分得了很多提成，但也是富而不強(qiáng)，虛胖。直到最近幾年，在國(guó)家的一再催促下，汽車(chē)國(guó)企才開(kāi)始重視自主研發(fā)能力，但大好的光陰已經(jīng)浪費(fèi)了許多年。

　　有汽車(chē)國(guó)企的老總說(shuō)，靠合資公司賺的錢(qián)來(lái)搞自主研發(fā)，打造自主品牌。如果放開(kāi)股比限制就走不通這條路了。這的確是一個(gè)好辦法，但過(guò)去那么多年，中方也分了不少利潤(rùn)，為何一直沒(méi)做好自主品牌？

　　日韓汽車(chē)企業(yè)相對(duì)于歐美汽車(chē)企業(yè)，起步都比較晚，他們成功的原因都在于注重提升自主研發(fā)能力，單干創(chuàng)業(yè)。再者，放開(kāi)股比限制將是大趨勢(shì)。吉利汽車(chē)總裁李書(shū)福就堅(jiān)持要求放開(kāi)股比限制，因?yàn)榉砰_(kāi)之后，合資公司沒(méi)有中方伙伴跑政府關(guān)系，合資公司的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)大幅下滑，民營(yíng)汽車(chē)品牌就能趁機(jī)發(fā)展起來(lái)。

　　因此，提升中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，靠股比限制是沒(méi)用的，靠政策支持也不長(zhǎng)遠(yuǎn)。其關(guān)鍵是培養(yǎng)一批人，一批真心想干好自主品牌，愿意認(rèn)真鉆研，踏實(shí)進(jìn)步，鍥而不舍的人。有了這些人，有了這種文化氛圍，才能制定好的汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和汽車(chē)政策，才能提升自主研發(fā)能力和品牌知名度，才能為中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展提供根本保障�？抗杀认拗婆囵B(yǎng)中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，就如同父母溺愛(ài)長(zhǎng)大的孩子，永遠(yuǎn)做不強(qiáng)，反而鑄就了依賴(lài)思維，不思進(jìn)取。

　　根據(jù)消息，股比調(diào)整后，一汽集團(tuán)仍然處于控股地位，雙方股東對(duì)一汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)規(guī)劃都給予支持。合同還特別約定，合資各方將進(jìn)一步支持一汽大眾提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力，開(kāi)發(fā)新能源車(chē)產(chǎn)品。這在一定程度上還是照顧了中方的利益，給一汽發(fā)展提供了窗口期。如果一汽能抓住機(jī)會(huì)，不重蹈過(guò)去30年躺在合資公司成績(jī)單上分錢(qián)、睡大覺(jué)的惡習(xí)，發(fā)憤圖強(qiáng)提升自身造血能力，那么依然有希望提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果重蹈覆轍，或許該考慮一下解散一汽的自主品牌了。

　　總之，靠股比限制保護(hù)傘混飯吃的日子不會(huì)長(zhǎng)久了。對(duì)大眾增持一汽大眾股權(quán)也不必大驚小怪，這是遲早的事，汽車(chē)國(guó)企也早該想想對(duì)策了。