在遭遇自去年9月份以來市場份額“十二連降”后，中國品牌乘用車銷售情況終于呈好轉(zhuǎn)趨勢。

　　然而，在很多人看來，面對(duì)獨(dú)資、合資品牌的雙重夾擊，自主品牌的形勢仍異常嚴(yán)峻，“十二連降”是15年來自主品牌汽車首次遭遇的尷尬局面，如何轉(zhuǎn)危為安突破困局，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　以本土自主品牌車企與國際汽車品牌廠商對(duì)比為例，無論在技術(shù)開發(fā)、品牌力、管理、人才，供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)，甚至是在國內(nèi)的銷售渠道等方面，自主品牌車企都與國際一流車企差距越拉越大，看人家什么都比你強(qiáng)，憑什么趕超對(duì)手？

　　不過，容易為人忽略的是，本土車企仍然有不少優(yōu)勢可以挖掘：最突出的一個(gè)優(yōu)勢就是，熟悉本土購車情結(jié)；從理解一個(gè)新的市場需求到實(shí)現(xiàn)需求的速度可以比外資品牌快。只要適當(dāng)時(shí)機(jī)出現(xiàn)，優(yōu)秀的車企把這個(gè)優(yōu)勢利用到極致，就有希望趕超對(duì)手。實(shí)際上，在中國國內(nèi)這個(gè)主戰(zhàn)場上，本土車企通過精準(zhǔn)把握住市場新的需求特點(diǎn)而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ推出時(shí)，滿足了一大批用戶的需求，比同胞車型通用的SPARK早上市大半年，迅速走紅。是一個(gè)打好時(shí)間差的經(jīng)典案例。長城汽車以國內(nèi)SUV車型的井噴為契機(jī)，深耕哈弗品牌系列SUV，一度將長城汽車擢升為國內(nèi)自主車企的銷量冠軍。而五菱宏光的成功也具有代表性，借助國內(nèi)龐大的微客群體消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇，一發(fā)不可收拾。長安CS75、CS35“雙子”產(chǎn)品在市場的表現(xiàn)，更是給人以驚艷的感覺，在外觀和內(nèi)飾方面更加迎合年輕消費(fèi)者的喜好，精準(zhǔn)把握了國人的購車心理。

　　因此，自主品牌完全不必妄自菲薄。這種妄自菲薄，很容易導(dǎo)致在市場競爭的關(guān)鍵時(shí)刻做出錯(cuò)誤的判斷，走上偏離的道路。所以越是在市場競爭復(fù)雜的時(shí)刻，越要保持清醒頭腦，對(duì)自己須有正確認(rèn)識(shí)和定位，靜下心來搞研發(fā)、踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品。而政府主管部門要做的，不是急于出臺(tái)扶植政策，而應(yīng)該是給予大方向的引導(dǎo)，讓自主車企自己走出困局。

　　當(dāng)前自主乘用車的全面滑坡，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多矛盾的集中體現(xiàn)，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢，但并不意味不能夠突出重圍。事實(shí)上，多家今年陷入下滑的自主車企，仍在潛心打造新車型，力圖通過更高品質(zhì)的車型來改善現(xiàn)在被動(dòng)挨打的局面，如吉利汽車正在借助沃爾沃的技術(shù)支持，打造一款全新車型GC9，是吉利迄今為止在設(shè)計(jì)、技術(shù)、安全性和駕駛表現(xiàn)力方面最雄心勃勃的汽車。而長安為消費(fèi)者量身打造的“跨越星空之旅”，更在一定程度上驗(yàn)證著自身品牌的挑戰(zhàn)能力。

　　自主品牌如果同合資品牌拼技術(shù)、拼設(shè)計(jì)，那就相當(dāng)于在直道上競速，顯然沒有什么優(yōu)勢。但要是在價(jià)格和服務(wù)這條“彎道”上較量，自主品牌就完全可以實(shí)現(xiàn)逆襲。

　　另外，近年自主車企在國內(nèi)市場與合資車企競爭相對(duì)吃力，但在海外市場卻頗具亮點(diǎn)，具備低成本、低價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)入國際市場潛力巨大。特別是一些自主品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到甚至超越了這一區(qū)間合資品牌的產(chǎn)品。如比亞迪在電池車方面獨(dú)樹一幟，榮威550在外觀和數(shù)字化方面令人稱道，或?qū)?huì)成為率先“超車”的重要突破口。此外，未來5年是利用汽車互聯(lián)浪潮實(shí)現(xiàn)彎道超車的難得機(jī)遇期，自主品牌完全可以把握這個(gè)時(shí)機(jī)，趁勢而上。相信自主品牌只要樹立信心、揚(yáng)長避短，進(jìn)行差異化競爭，突出重圍并非不可能，但需要時(shí)間、耐心和火候，不妨多給自主品牌們些時(shí)間吧！