■報臺聯(lián)動

　　馬來西亞航空的MH370航班失聯(lián)牽動各國人民的心。專家們預(yù)測的航線，牽涉多國空域和空管區(qū)，可為何各國空防系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)但沒有通報？雷達為何會“失聲”？當今世界雷達與衛(wèi)星對全球民航客機的監(jiān)控情況到底怎樣？為此，中央臺記者采訪了軍事專家宋曉軍。

　　馬航航班為“偶發(fā)目標”，雷達監(jiān)測困難

　　為何全球遍布如此多的雷達與衛(wèi)星，卻監(jiān)測不到MH370的軌跡呢？宋曉軍說，不論是從衛(wèi)星雷達使用成本還是國家安全的角度，要找到一個偶發(fā)目標都是有難度的。

　　無論是軍用衛(wèi)星其還是民用衛(wèi)星，它們會有重點的監(jiān)視區(qū)域，而且由衛(wèi)星監(jiān)視目標判讀員來去梳理所要監(jiān)控目標。MH-370是一個偶然出現(xiàn)的目標，要從眾多國家的民用和軍用衛(wèi)星當中梳理出來，不在正常監(jiān)測范圍內(nèi)的目標是非常難的。它需要非常大的成本，甚至涉及到國家安全。

　　宋曉軍分析，澳大利亞和美國的迪戈加西亞軍事基地的遠程防空預(yù)警雷達，應(yīng)該都能夠監(jiān)測到整個南海區(qū)域，但不知道出于什么原因沒有把有關(guān)馬航的相關(guān)信息雷達信號貢獻出來。

　　南亞地區(qū)軍用雷達理論上講應(yīng)該24小時開機的，最后就是馬來西亞的軍用雷達發(fā)現(xiàn)了飛機折返向馬六甲海峽方向。由于此次失聯(lián)飛機涉及到馬來西亞航空公司的利益，以及信譽問題，所以它公布了信息。

　　美澳遠程防空預(yù)警雷達或能監(jiān)測飛機軌跡

　　澳大利亞完全能夠看到馬航第一次所謂失聯(lián)地點的位置，它擁有3000公里的遠程預(yù)警雷達，主要是觀測導(dǎo)彈和轟炸機的，能夠覆蓋到整個南海地區(qū)。另外，美國的迪戈加西亞軍事基地也有這樣的遠程防空預(yù)警雷達。那么，平時雷達、衛(wèi)星對全球民用航空器監(jiān)測的總體情況到底怎樣呢？

　　宋曉軍分析，在防空識別區(qū)內(nèi)民航將被自動記錄，而要對非常規(guī)的飛行器或者地面目標進行判讀，則是一個非常復(fù)雜龐大的工程。

　　防空識別區(qū)主要靠對方通知，通過自動的方式記錄，不用再進行目標判別。而對于某些進入防空識別區(qū)的空中目標進行非常詳細的航點和航跡的記錄，需要很大的工作量。無論雷達還是衛(wèi)星，尋找一個非常小的客機目標要動用很多的資源。美國在2003年發(fā)動伊拉克戰(zhàn)爭之前，專門派它的航天飛機，在伊拉克上空進行不斷的飛行，來對地面目標進行偵查。同時飛機上還帶了以色列的地面目標判讀員，因為空中偵察的這些目標不能當時識別，而是要把這些目標傳回到相關(guān)的機構(gòu)來進行分析。所以說這個流程不是那么簡單的，成本也非常高，還涉及到很多國家的主權(quán)和安全利益。

　　（本欄目由科技日報軍事部與中央人民廣播電臺《國防時空》《晚高峰觀軍情》欄目聯(lián)合主辦）