低速電動(dòng)汽車不能算在汽車范疇之內(nèi)，現(xiàn)在我們生活中連一個(gè)普通的玻璃杯都要有3C認(rèn)證，更不要說關(guān)乎消費(fèi)者生命安全的交通工具。在國外，低速電動(dòng)汽車的質(zhì)量絕不會(huì)像中國這樣差，而且中國一些低速車企也可以生產(chǎn)與國外相媲美的產(chǎn)品，只是由于價(jià)格與利潤(rùn)的單薄，這些車企仍然選擇為中國消費(fèi)者提供價(jià)低質(zhì)次的產(chǎn)品，一味地追求短期效益，這些企業(yè)如果轉(zhuǎn)正，那真的是謀財(cái)害命。

　　現(xiàn)在電動(dòng)汽車主管單位動(dòng)輒達(dá)數(shù)十個(gè)部委，但真正誰在管，誰想管，誰又敢管？投資巨大，風(fēng)險(xiǎn)巨大，政績(jī)成效就更慢了，說句不好聽的，這事跟主管部門領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)系嗎？戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠多部門管理就是扯淡。

　　一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家跟我說，低速電動(dòng)是靠市場(chǎng)發(fā)展起來的，不承認(rèn)市場(chǎng)就是汽車行業(yè)的專家弊病，我想他才有病，犯了最大的形而上學(xué)病。他們單靠計(jì)量數(shù)據(jù)測(cè)算出未來低速電動(dòng)形成1.5億輛后將為中國帶來7.5萬億的GDP增長(zhǎng)的結(jié)果太可笑了，1.5億輛低速電動(dòng)如果真的實(shí)現(xiàn)的話，那不知道投入多少個(gè)7.5萬億才能挽回低速電動(dòng)汽車帶來的危害。

　　低速電動(dòng)車企目前向相關(guān)部門要政策的最大依據(jù)是號(hào)稱自己有整車四大工藝，這難道能夠驗(yàn)證他們是正規(guī)汽車企業(yè)的依據(jù)嗎？這是天大的笑話，如果單有機(jī)器就是正規(guī)企業(yè)的話，那假冒偽劣企業(yè)也是正規(guī)的了。

　　曾經(jīng)某省公安廳主管交通的領(lǐng)導(dǎo)向我咨詢，低速電動(dòng)汽車這樣的三無產(chǎn)品沒法管啊，我給他的意見非常的美國化，不出事不管，出了事罰死這家企業(yè)。

　　一場(chǎng)315晚會(huì)就能把低速電動(dòng)車企攪得寢食不安，這說明這一行業(yè)問題確實(shí)不小，而不是所謂的中央政策不明朗。中央電視臺(tái)代表不了中央的意見，他們也曝光了一些整車企業(yè)，如果按照一些擁護(hù)低速電動(dòng)汽車的專家思考，是不是中央也要取消整個(gè)汽車行業(yè)？不要老是給自己找理由，價(jià)低質(zhì)次是目前大部分低速電動(dòng)汽車的立身之本，能夠通過優(yōu)化發(fā)展的都已經(jīng)跳出低速電動(dòng)的生態(tài)圈了，留在這個(gè)圈子遲早是死。

　　（陳全世為清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任）