南海絲綢之路南線示意圖。該線是海上絲綢之路最早開辟的、最主要航線。

　　■ 李慶新

　　提 要

　　絲綢之路一詞，最早由19世紀70年代德國地理學家、地質(zhì)學家李希霍芬（ Richthofen，F(xiàn)endinand Von）在《中國旅行記》（第1卷）提出，他在談到中國經(jīng)西域到希臘、羅馬的陸上交通路線時，鑒于大量的中國絲綢和絲織品經(jīng)此路運銷西方，遂稱之為絲綢之路。

　　東西方各國通過海上絲綢之路進行經(jīng)貿(mào)交往，豐富彼此間的經(jīng)濟生活，分享人類創(chuàng)造的物質(zhì)文明。

　　從中國沿海起航的海上絲綢之路主要有兩條：一是東海絲綢之路，分北線和南線。一條是南海絲綢之路，分南線和東線，其中南線是海上絲綢之路最早開辟的、最主要航線。東線開辟于16世紀大航海時代，自廣州、澳門、漳州月港起航，抵菲律賓馬尼拉，再橫渡太平洋到美洲新大陸。

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　　東南沿海在秦漢時期成為海上絲綢之路的重要發(fā)祥地，此后兩千多年，海上絲綢之路不斷發(fā)展

　　20世紀英國偉大的思想家羅素指出：“不同文明的接觸，已經(jīng)常常成為人類進步的里程碑�！倍拿鞯慕佑|與交流通常通過一定的交通渠道，海上絲綢之路就是東西方經(jīng)濟文化交流的重要渠道。

　　古代連接東西方的交通道路，有海陸兩途。陸路東端起自中國渭水流域，向西沿河西走廊，進入中亞、南亞、西亞，乃至歐洲、北非，早在公元前二世紀已經(jīng)形成。在此后兩千余年里，大量的中國絲綢和絲織品皆經(jīng)此路運銷西方，故稱為絲綢之路。海路東端自中國東南沿海港口，往南穿越南海，經(jīng)馬六甲海峽進入印度洋、波斯灣地區(qū)，遠及東非、歐洲；或從北方沿海通過東海前往日本、朝鮮。此路被稱為海上絲綢之路。

　　絲綢之路一詞，最早由19世紀70年代德國地理學家、地質(zhì)學家李希霍芬（ Richthofen，F(xiàn)endinand Von）在《中國旅行記》（第1卷）提出，他在談到中國經(jīng)西域到希臘、羅馬的陸上交通路線時，鑒于大量的中國絲綢和絲織品經(jīng)此路運銷西方，遂稱之為絲綢之路。1987年，聯(lián)合國教科文組織實施“‘絲綢之路’：對話之路綜合考察”項目。1990年，推進海上絲綢之路綜合考察。此后絲綢之路、海上絲綢之路廣為人知，被廣泛使用。

　　在公元前后幾個世紀里，中國、印度、波斯、阿拉伯、希臘、羅馬、埃及等文明古國不約而同地致力于經(jīng)營海上交通與海洋貿(mào)易，為連接東西方的海上絲綢之路貫通作出了各自的重要貢獻。中國沿海地區(qū)是東方海洋文明的中心，尤其是東南沿海，秦漢時期就成為海上絲綢之路的重要發(fā)祥地。此后兩千余年，海上絲綢之路不斷發(fā)展，變化很大。從中國沿海起航的海上絲綢之路主要有兩條：

　　一是東海絲綢之路，分北線和南線。北線自登州、萊州起航，越渤海，經(jīng)百濟、對馬、壹岐等海域，抵日本博多、難波。南線自楚州、揚州、越州、明州等地起航，渡海抵日本。

　　二是南海絲綢之路，分南線和東線，其中南線是海上絲綢之路最早開辟的、最主要航線。自番禺（今廣州）、徐聞、合浦起航，進入南海，沿著中南半島沿海海域，穿越馬六甲海峽，進入印度洋，至西亞和非洲東海岸各國，支線經(jīng)波斯灣、紅海，延伸至歐洲。東線開辟于16世紀大航海時代，自廣州、澳門、漳州月港起航，抵菲律賓馬尼拉，再橫渡太平洋到美洲新大陸。

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　　海上絲綢之路面向東北亞、東南亞、印度洋以及波斯灣、東非沿海，其歷史進程經(jīng)過了幾個重要階段

　　從中國起航的海上絲綢之路，面向東北亞、東南亞、印度洋以及波斯灣、東非沿海，其歷史進程經(jīng)過了幾個重要階段。

　　形成期——秦漢時期。秦漢之際，趙佗在嶺南建立具有海洋性格的南越國，勢力東到閩越，西抵黔滇，南至今越南中部，與中國北方的匈奴號稱“強胡勁越”，擁有發(fā)達的造船業(yè)和強大的海軍，主導著南海交通與貿(mào)易。番禺作為南越國的國都和嶺南中心城市，是南海北岸的主要港口和舶來品集散中心。1982年，南越王墓出土的具有波斯風格的銀盒、兩河流域工藝制作的金珠泡飾、非洲原支象牙等珍貴文物，見證了當時“番禺都會”的貿(mào)易實況。南越國時期的對外貿(mào)易，不僅奠定了番禺作為南海沿岸的貿(mào)易中心與交通樞紐地位，而且為漢代海上絲綢之路發(fā)展打下了堅實的基礎。

　　公元前111年，漢武帝平南越，派遣使者從徐聞、合浦等地前往南海地區(qū)，最遠到達印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡），這是海上絲綢之路發(fā)展史上的里程碑。從嶺南番禺、徐聞、合浦等港口起航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發(fā)往東航行的海上航線，在印度洋上相遇并實現(xiàn)了對接，標志著連接東西方的海上絲綢之路已經(jīng)貫通。

　　發(fā)展期——魏晉南北朝。這一時期是中國的分裂割據(jù)時期，南方六朝政權(quán)（東吳、東晉、宋、齊、梁、陳）因為與北方對峙，更注重向南方海洋發(fā)展，南方較為安定的環(huán)境與不斷加快的開發(fā)進程，造船、航海技術(shù)的進步以及航海經(jīng)驗的積累，也為海上絲綢之路發(fā)展提供良好條件，從廣東到東南亞各國的商船已經(jīng)不再沿著海岸近海，而能夠在深海航行。南海絲路開辟了自廣州起航，經(jīng)海南島東面海域，穿越西沙群島海面的深海航線。這條航線穿越馬六甲海峽、印度洋后，向西延伸到了西亞地區(qū)。

　　繁榮期——隋唐時期。隋唐時期，中國經(jīng)濟重心南移，社會經(jīng)濟取得了高度的發(fā)展，并創(chuàng)造了雄厚的物質(zhì)基礎和空前強大的國力，唐朝成為世界上最富強的國家之一。中國與西方的交通以陸路為主轉(zhuǎn)向以海路為主，海上絲綢之路進入大發(fā)展時期。唐朝宰相賈耽撰《皇華四達記》記錄了從沿邊州郡進入“四夷”的七條路線，其中登州海行入高麗渤海道、廣州通海夷道為主要海路。廣州通海夷道貫穿南海、印度洋、波斯灣和東非海岸的90多個國家和地區(qū)，是中古世界最長的遠洋航線，亞、非洲際海上大動脈。

　　唐代南海絲綢之路與東南沿海交通緊密對接，并與航向日本、朝鮮的東海絲綢之路相連接，交州、廣州、泉州、明州（寧波）、揚州、登州等成為海上絲綢之路上的重要港口。唐朝在廣州設立市舶使，創(chuàng)立新的貿(mào)易管理制度，宋代以后在其他港口設置市舶司，一直到清代，始為海關(guān)制度取代，對海上絲綢之路發(fā)展起著重要的促進作用。

　　鼎盛期——宋元時期。元時期中國造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針應用于航海，中國商船的遠航能力大為加強。更重要的是宋代社會經(jīng)濟發(fā)展遠超前代，私人海上貿(mào)易在政府鼓勵下得到極大發(fā)展。元朝在經(jīng)濟上采用重商政策，鼓勵海外貿(mào)易，海上絲綢之路發(fā)展進入鼎盛階段。

　　宋代先后在廣州、明州、杭州、泉州、溫州、秀州和密州等沿海港口設置市舶司，管理海外貿(mào)易，而以粵、閩、浙最為緊要，合稱“三路市舶”。神宗時頒布了中國歷史上第一部海洋貿(mào)易管理條例——《廣州市舶條》，元代對海外貿(mào)易的法規(guī)進行修訂，先后頒行了《至元市舶法》、《延祐市舶法》。

　　轉(zhuǎn)折期——明清時期。15-18世紀是人類歷史重大變革時代。歐洲人開啟的地理大發(fā)現(xiàn)與大航海時代，開辟了世界海洋貿(mào)易新時代。與古代海上絲綢之路相比較，這一時期東西方海上交通發(fā)生了根本性的變化，西歐商人的海上殖民與擴張，改變了傳統(tǒng)海上絲綢之路以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性。明清帝國長期采取海禁政策，壓制了唐宋以來蓬勃發(fā)展的海洋貿(mào)易，長期關(guān)閉除廣東之外的福建、浙江市舶司。清朝統(tǒng)一臺灣后，在沿海設置了粵、閩、浙、江四海關(guān)，由于歷史、地理、政治等因素，中國與西方國家的貿(mào)易逐漸集中到廣東。1757年，清廷將對歐洲貿(mào)易限于廣州，即所謂的“一口通商”，一直到鴉片戰(zhàn)爭后五口通商為止。

　　經(jīng)過西人的航海擴張，東西方海洋交通納入了全球海洋貿(mào)易網(wǎng)絡。從西歐出發(fā)前往中國的航線除傳統(tǒng)的海上絲綢之路外，新辟兩條：一是沿非洲西海岸南下，繞過非洲南端好望角，橫渡印度洋，經(jīng)蘇門答臘島西南部海面穿越巽他海峽，北上進入南海，到達澳門和廣州；或者繞道馬六甲海峽，從中南半島海面到達廣州。另一條是橫渡大西洋，從美洲繞過麥哲倫海峽，橫渡太平洋，航行至菲律賓群島，再從菲律賓出發(fā)，直航到廣東、福建等沿海地區(qū)。后來美國加入對華貿(mào)易，美國船舶又開辟了新的太平洋航線。

　　在人類漫長的文明進程中，海上絲綢之路把東西方各國各民族聯(lián)結(jié)在一起，東西方物質(zhì)文明與精神文明的接觸、交流、互動與友好往來，帶動世界歷史不斷向前發(fā)展，譜寫人類海洋文明最華彩的、最富有成果的篇章，為人類文明進步作出重要的貢獻。

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　　海上絲綢之路是東西方海上交通、海洋貿(mào)易的通道，是東西方和平交往、增進友誼的紐帶

　　早在1900多年前，羅馬帝國的學者老普林尼（Gaius Plinius Secundus）在《自然史》中說過這么一句話：“在世界不同地方保持這種不間斷的貿(mào)易往來，正如人的身體吸收營養(yǎng)一樣，是十分有益的！”中國產(chǎn)品歷來受到國際市場的歡迎。唐代以前，中國對外貿(mào)易輸出的商品，主要是絲綢和黃金。進口的商品，主要是香料、珠璣、翠羽、犀角、象牙、玳瑁、琉璃、玻璃、瑪瑙及各種寶石等奢侈品。唐代以后，陶瓷受到海外市場青睞，成為另一種主要輸出商品。明末，茶葉傳入歐洲，至清代成為中國最大宗的出口商品。中國進口商品除了傳統(tǒng)的南海諸國土特產(chǎn)外，明清以后增加了西洋毛織品、棉織品、鐘表、香水、皮毛、金屬等。東西方各國通過海上絲綢之路進行經(jīng)貿(mào)交往，豐富彼此間的經(jīng)濟生活，分享人類創(chuàng)造的物質(zhì)文明。

　　古代中國是東亞文明的中心。秦漢時期海上絲綢之路開通之后，遠至印度、羅馬帝國的外國商人、使節(jié)，都沿著這條航路，往來沿海地區(qū)，進入中國內(nèi)地。唐朝海路大通，中外交往盛況空前，與中國有官方關(guān)系的國家和地區(qū)多達70余個。唐詩云：“開元太平時，萬國賀豐歲”；“梯航萬國來，爭相貢金帛�！彼卧獣r期與中國有交往的國家、地區(qū)多達140多個。從地中海西部的西班牙南部，經(jīng)過地中海，非洲東部，穿過印度洋各國，到中南半島和南海諸國，直至中國東南沿海各地，都在海上絲綢之路所編織的海洋貿(mào)易網(wǎng)絡之中。明初經(jīng)過鄭和下西洋等事件推動，永樂朝有46個國家由海路前來朝貢。16世紀中葉以后，中國對外關(guān)系與對外貿(mào)易主要對象由東南亞轉(zhuǎn)向歐美國家，西方商人開始主導東西方海洋貿(mào)易。

　　此外，海上絲綢之路也是東西方文化交流之路。伊斯蘭教“圣訓”記載了創(chuàng)始人穆罕默德的一條訓教：“學問，即使遠在中國，亦當求得之。”這條訓教也許出自后世，但曾經(jīng)激勵不少穆斯林東來中國尋求學問。唐宋時期，中國文化技術(shù)受到阿拉伯人的關(guān)注和贊賞，許多中國器物為阿拉伯人所使用，其制作技藝隨之西傳。中國的紡織、造紙、印刷、火藥、指南針、制瓷等工藝技術(shù)，繪畫等藝術(shù)手法，儒家、道家思想，通過海上絲綢之路傳播到海外，對周邊國家和地區(qū)發(fā)展產(chǎn)生不同程度的影響。

　　新航路開辟后，長期對歐美國家通商的廣州、澳門口岸聚集了眾多形形色色的西方商人、船員、傳教士、旅行家、藝術(shù)家、科學家。他們把中國經(jīng)典古籍翻譯介紹到西方，解說中國傳統(tǒng)文化，推動歐美漢學研究的發(fā)展。帶有濃郁東方情調(diào)的工藝美術(shù)品、服裝、瓷器、扇子、繡品、銀器、家具等被帶到歐洲，在建筑、園藝、制瓷、繪畫、家具等行業(yè)引起追捧效仿，掀起興盛一時的“中國時尚”，并形成被稱為“洛可可”（Rococo）的新藝術(shù)。

　　與此同時，西方的音樂、舞蹈、繪畫、雕塑、建筑等藝術(shù)，天文、歷算、醫(yī)學等科技知識，佛教、伊斯蘭教、摩尼教、景教等宗教，通過海路傳入中國，經(jīng)過中國化改造，與傳統(tǒng)文化互相融合，成為中華文化的重要組成部分。

　　（作者系中國海外交通史研究會副會長，廣東省社會科學院廣東海洋史研究中心主任、研究員）