當?shù)貢r間5月5日6時10分，中國國際航空公司(下稱“國航”)北京-維也納-巴塞羅那首航航班C A 841搭乘279名乘客降落維也納國際機場，飛機緩緩穿過兩輛消防車雙向噴水形成的“彩虹水門”，接受機場最高禮節(jié)的歡迎。當?shù)貢r間10點16分，C A 841飛抵西班牙巴塞羅那機場，順利完成其首航之旅，相隔萬里、相差6個時區(qū)的三座國際文化名城就此一線貫通。

　　這條航線，一頭連著中國，一頭牽著歐洲。從國航員工合唱團與著名男高音歌唱家范竟馬先生在萬米高空《A IR C H IA N　美麗的鳳凰》的旋律，到在維也納唱響中國雅歌，此次時隔22年的重返之旅更是一場文化之旅。

　　而這只是國航全球化戰(zhàn)略的一個縮影。據(jù)了解，國航在今年還將有北京到俄羅斯符拉迪沃斯托克、上海到慕尼黑等多條航線的開通，為中華文明和世界多彩文明的交匯融合飛架起更多的文化之橋。通過打造文化軟實力，國航以世界人民歡迎的溫馨方式，加速推進其全球化戰(zhàn)略。

　　中國文化之旅———伴著歌聲一路“飛出去”

　　維也納被稱作“多瑙河的女神”，是聯(lián)合國的四個官方駐地之一，也是歐洲著名的音樂之都，莫扎特、貝多芬、施特勞斯等許多偉大的音樂家在這里留下過足跡，這里以最高水準的音樂演出著稱于世，維也納新年音樂會是國際性的音樂盛會。

　　“歐洲文化的各種潮流都在這里匯集……這座音樂之都的真正天才是把一切具有極大差異的文化熔于一爐……這座城市有著博采眾長的愿望和接受外來影響的特殊敏感，把那些獨具一格的人才吸引到自己身邊，使他們彼此逐漸融洽。”奧地利偉大的作家茨威格這樣描述維也納。

　　而巴塞羅那則被譽為“伊比利亞半島的明珠”，是加泰羅尼亞自治區(qū)的首府，西班牙第二大城市，瀕臨地中海，依山傍海，地勢雄偉，是享譽世界的地中海風光旅游目的地和世界著名的歷史文化名城，隨處可見世界著名的藝術大師畢加索、高迪等人的遺作，哥特式、文藝復興式、巴洛克式建筑和現(xiàn)代化樓群相互輝映。加泰羅尼亞藝術博物館、畢加索博物館、歷史博物館等20余所博物館見證著這座城市的發(fā)展變遷。

　　國航希望北京-維也納-巴塞羅那航線，在架起中歐經(jīng)貿(mào)、民間往來空中橋梁的同時，也帶來中歐文化間的傳遞與融會。帶著這樣的愿望，國航選擇5月5日這個時點開航，將首班賦予“乘著歌聲的翅膀———鳳凰之音·中國雅歌”文化藝術之旅主題。5月是燦爛明媚的季節(jié)，5和舞同音，歌、舞藝術同宗同源。

　　“天上飄著些微云，地上吹著些微風……”，5月5日凌晨4時，當《教我如何不想她》熟悉的歌聲響起時，旅客們驚喜地發(fā)現(xiàn)國際知名男高音歌唱家、國航企業(yè)文化顧問范竟馬先生和40位身著制服的國航員工合唱團出現(xiàn)在了11000米高空的客艙，在抵達維也納前的這兩個小時里，他們傾情奉獻了中外經(jīng)典名曲《乘著歌聲的翅膀》和國航人的歌曲《A ir C hina美麗的鳳凰》，優(yōu)雅含蓄的東方小調(diào)，原汁原味的德語歌曲，令前往音樂與藝術之都的旅客心曠神怡，也引發(fā)了全艙大合唱。

　　在歡樂的氣氛中，國航還為每一位旅客贈送了印有維也納和國航元素的首航紀念明信片，幸運旅客則獲得了可愛的國航毛絨卡通飛機。而在更多的旅客看來，他們得到的贈予并不止于此，“從此我將告別備受折磨的第三國中轉(zhuǎn)經(jīng)歷。”頭等艙一位旅居奧地利的華僑主動找到國航首航團團長、國航高級副總裁馮潤娥女士，表達對國航的感謝之意。還有一位旅客得知國航合唱團將在維也納舉行音樂會，希望能贈送他們一家人音樂會門票，他要與家人一起分享那份榮耀。

　　這樣的一個以“乘著歌聲的翅膀-鳳凰之音·中國雅歌”為主題的文化藝術之旅并未隨著CA 841在維也納國際機場的降落而結束。在緊湊的行程中，國航員工合唱團專程來到維也納歐洲偉大音樂家的墓地，尋訪音樂之源，祭拜藝術家，在莫扎特墓碑前敬獻菊花，表達敬仰之情；走進著名的維也納金色大廳欣賞莫扎特音樂，接受心靈和藝術的熏陶。

　　而國航則“回贈”給了這個城市一個難忘的中國雅歌之夜。當?shù)貢r間5月6日，維也納的夜如詩如水，金碧輝煌、繪滿油畫穹頂?shù)牧兄Ф厥康腔蕦m歌劇院因為國航員工合唱團成員與范競馬先生的歌聲，而多了幾分悠遠、深邃的東方氣質(zhì)。

　　“客舍青青柳色青，勸君更盡一杯酒……兩地相思入夢來，聞雁來賓……”《陽光三疊》、《踏雪尋梅》、《月亮代表我的心》等十幾首優(yōu)美、典雅、澎湃的中國藝術歌曲，“鳳凰在天空翱翔，白云載著國航的歌聲傳遍四面八風，融入世界的回響……”國航90后員工林楨邦填詞并鋼琴伴奏《乘著歌聲的翅膀》，用音樂這一全世界的共通語言，讓中國文化的樂章融入維也納多元交響的合奏。

　　更重要的是，那其中包含著一顆顆熱愛生活熱愛歌唱的心。據(jù)了解，國航員工合唱團已有17年的歷史，雖然成員都是飛行、服務、營銷、維修等生產(chǎn)運營一線的普通員工，但他們有著同樣對傳統(tǒng)文化、對音樂藝術的熱愛。

　　近500名中外觀眾為這樣有“溫度”的中華文化所傾倒，這其中有中國駐奧地利大使、聯(lián)合國外交使節(jié)、維也納社會各界人士、當?shù)睾椭鼙閲抑匈Y機構、僑聯(lián)協(xié)會、乘坐首航航班的幸運旅客、媒體記者等。在挑剔的西方聽眾經(jīng)久不息的掌聲中，國航員工合唱團返場三次。

　　“維也納從今天起認識了國航人，從此對中國國航留下美好、難忘的記憶……”一位維也納觀眾在電視媒體鏡頭下毫不吝嗇地用溢美之詞分享感受。身著國航制服的合唱團成員，在5月的維也納成為一張靚麗的企業(yè)名片，展現(xiàn)了中華文化的自信，彰顯了企業(yè)文化的魅力。

　　同樣的熱情在5月8日再次迸發(fā)。維也納國際機場特別在候機廳為首航返程航班舉行了送機儀式，國航合唱團與各國在機場候機出行維也納的旅客、機場工作人員互動，在陌生人之間用歌聲傳遞快樂。國航人以時尚的“快閃”表演，讓這次文化之旅余音裊裊。

　　時隔22年的復航———中歐市場需求日益旺盛

　　維也納當?shù)貢r5月5日清晨6時10分，首航C A 841航班輕盈地降落在維也納國際機場，兩輛消防車向空中噴射出白色水霧，在金色旭日中形成20多米高的彩虹水門，姿態(tài)優(yōu)美的國航飛機在牽引車的引領下穿越水門，緩緩滑向指定停機位。在那里，中國駐奧地利大使趙彬、維也納機場總裁及奧地利航空公司總裁、國航歐洲大區(qū)總經(jīng)理蒞臨迎候著國航首航代表團，馮潤娥一行下機與賓朋共同慶祝。

　　經(jīng)過短暫的上客停留，馮潤娥攜首航團部分成員繼續(xù)飛往巴塞羅那。在巴塞羅那國際機場，首航C A 841再一次接受了“過水門”最高禮遇。中國駐西班牙大使朱邦造、西班牙三任駐華大使、加泰羅尼亞大區(qū)省長、巴塞羅那市長、機場總裁等為國航首航代表團舉行了隆重的接機儀式，中外媒體記者、旅游業(yè)人士在國航歐洲地區(qū)人員的陪同下登上國航飛機參觀機艙。

　　在民航業(yè)界，飛機“過水門”儀式是最高禮遇，類似于國外軍隊列隊紅毯兩側(cè)的儀仗兵用軍刀搭建的“門”，寓意“接風洗塵”。3個小時之內(nèi)在兩個國家的國際機場接受兩次如此高規(guī)格接機的活動，這在國航新開國際航線的首航史上從未有過，在世界民航業(yè)也屬鮮見。

　　這一熱情背后，是中歐市場需求的日益旺盛。事實上，這并非國航首次開通北京-維也納航線。早在1992年，國航曾開辟北京-卡拉奇-維也納航線，并從1995年起與奧地利航空公司采取代號共享的聯(lián)營形式，但后來因為市場形勢不夠樂觀該航線取消。

　　而如今，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和綜合國力的增強，與世界在經(jīng)貿(mào)、文化、旅游等多層次的交流日益加深，越來越多的中國人為了旅游、商貿(mào)往來于奧地利和中國之間，據(jù)奧地利《信使報》報道，2012年，在維也納至少停留一晚的中國游客人數(shù)達19.8萬人次(同比增長40%)，中國游客在奧地利人均消費623歐元，超過俄羅斯游客，成為在奧人均消費第二多的群體(僅次于泰國)，而在2013年有大約40萬中國公民通過維也納機場進入奧地利。

　　與此同時，很多中國中小企業(yè)希望到東歐發(fā)展，奧地利是中國企業(yè)進入東歐的橋頭堡。而越來越多外國企業(yè)也到中國尋找商機。但是目前東歐基本上還沒有中國的航空公司運營，以前海南航空曾開通過北京-布達佩斯航線，后來關閉�，F(xiàn)在只有波蘭航空公司等個別開通了直飛北京的航線。由于缺乏直飛的航班，旅客訂票選擇中轉(zhuǎn)地和中轉(zhuǎn)時間都非常頭疼，巴塞羅那有著類似的問題。

　　這一切促成了中國國航、奧地利航空公司、維也納機場和巴塞羅那機場的合作。國航可以利用奧航在維也納的樞紐，從這里不僅覆蓋西歐國家，還可以覆蓋東歐國家。而在東亞地區(qū)航線分布上，奧航只有直飛香港、曼谷、東京等不多的航線。國航在東亞、東南亞則有稠密的直飛航線，在日本就直飛6個城市，韓國3個城市。這些航線通過北京樞紐，可以將乘客輸送到維也納。此外，由于維也納是四大聯(lián)合國城之一，擁有許多聯(lián)合國機構，亞洲國家派駐聯(lián)合國機構的人員也可以通過北京前往維也納。

　　“我們很高興，中國國航在時隔22年后再次開通北京與維也納直航航線。機上有許多乘客，希望這一航線將積極發(fā)展下去�！本S也納機場首席運營官尤利安·耶格爾表示，直航對奧方來說有很大意義，一方面在經(jīng)濟領域?qū)⒓由钪袊蛫W地利的合作，另一方面將大力促進奧地利旅游業(yè)發(fā)展。

　　國航北京-維也納-巴塞羅那航線的開通，使巴塞羅那成為國航在西班牙的第二個通航點，填補了長久以來東亞地區(qū)直飛巴塞羅那航線的空白，有助于進一步加強北京與維也納、巴塞羅那之間的經(jīng)貿(mào)往來，增進中歐之間的文化交流。同時，大大縮短了東亞至中南歐的行程，省去出行中歐旅客的中轉(zhuǎn)之苦，為東京、首爾、中國香港、曼谷、馬尼拉等地區(qū)的旅客往來歐洲提供了更多選擇。

　　據(jù)介紹，作為中歐之間最大航空承運人，國航目前在中歐之間每周提供100余個航班，通航倫敦、巴黎、法蘭克福、羅馬、莫斯科、馬德里諸多等主要城市。此次北京-維也納-巴塞羅那航線的開通，使得國航由中國通往歐洲的航線增至23條，可便捷到達歐洲19個主要城市。

　　北京-維也納-巴塞羅那航線航班號為CA 841/2，每周4班，班期為1/4/5/7，由國航寬體客機空客330-300機型執(zhí)飛，公務艙配備180度全平躺座椅，超級經(jīng)濟艙擁有相當于普通經(jīng)濟艙120%的腿部空間和更多里程優(yōu)惠，經(jīng)濟艙座椅設計充分貼合人體功能學原理有效緩解旅行疲勞，全艙配備個人娛樂系統(tǒng)。

　　目前，國航正在積極與巴塞羅那當?shù)芈糜尉�、旅行社等積極溝通，將逐步開發(fā)出一系列具有競爭力的自由行產(chǎn)品，滿足更多旅客的出行需求。

　　全球化戰(zhàn)略加速———2014年航線網(wǎng)絡再升級

　　近幾年，中國公民出境人數(shù)以每年15%的速度遞增，2013年達到了18 .04%，出境人數(shù)達到9818 .52萬人次，除了公商務、學術交流之外，深度游和自助游市場不斷升溫。此外，許多國家放寬了簽證條件，延長了中國公民的逗留時間。從國外經(jīng)濟發(fā)展看，歐洲和美國的經(jīng)濟或走出衰退或呈現(xiàn)強勁復蘇，這些因素都促進了航空運輸市場的發(fā)展。

　　在新的發(fā)展時點上，中國民航‘十二五’規(guī)劃明確提出，增加和優(yōu)化國際航線網(wǎng)絡，培育中國國航等企業(yè)成為具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡型航空公司。作為載旗飛行的航空公司，中國國航以踐行國家“民航強國”戰(zhàn)略目標為己任，成為世界一流的中華民族優(yōu)秀的航空品牌無疑是國航人孜孜追求的“中國夢”。

　　目前，國航以北京為樞紐形成了強大、均衡的全球航線網(wǎng)絡，特別是加入星空聯(lián)盟后，旅客可以方便快捷地到達195個國家的1328座機場。截至2014年3月底，國航共擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機488架(此數(shù)據(jù)含國航控股公司深圳航空、澳門航空、大連航空、國貨航)。2013年，國航運輸旅客7585萬人次，盈利規(guī)模保持中國最高。

　　2014年國航加速全球戰(zhàn)略布局，國際航線網(wǎng)絡再升級，畫出雄心勃勃的“航圖”：開辟更多、更遠、頻率更高的航線網(wǎng)絡，大力增強國際營銷能力，進入國外主流市場和渠道；強力提升軟硬件服務水平，打造具有國際水準的服務產(chǎn)品，為全球旅客出行提供更多選擇和更美好體驗；積極培養(yǎng)、樹立、傳播國際化的品牌形象；以國際化的心胸，依靠自己的力量培養(yǎng)國際化人才，吸引優(yōu)秀的國際化人才加入國航；以更博大的胸懷、更包容的文化，得到更多的信賴和認可，主動、真正融入當?shù)氐纳鐣?/P>

　　根據(jù)計劃，繼北京-維也納-巴塞羅那航線開通后，2014年6月3日國航將開通北京到俄羅斯遠東最大城市符拉迪沃斯托克的直飛航線，6月6日將開通上海-慕尼黑航線。國航北京核心樞紐、上海門戶、成都區(qū)域樞紐至歐洲的航線進一步形成聯(lián)動，做實、做強擁有中歐之間最大航空承運人的地位和影響力。

　　與此同時，國航將積極拓展輻射北美地區(qū)的空中網(wǎng)絡。今年2月開通北京直飛夏威夷航線，6月份還將開通北京直達華盛頓的航線，屆時，國航在北美的通航點達到8個，成為開通最多中美航線的航空公司。除新開航線外，已有的航線還加大了航班密度。以去年新開的北京至休斯敦航線為例，不到半年時間，客座率最高時達到90%，今年夏天航班班次也將由現(xiàn)在的每周3班增加到每周7班，北京至紐約、洛杉磯的航線也增加了班次。

　　此外，在亞太地區(qū)，北京-昆明-仰光往返航線調(diào)整為北京-仰光航線、成都-昆明-仰光往返航線，北京至越南胡志明市由中轉(zhuǎn)改為直飛等等。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國航國際地區(qū)航線的收益已占總收益的34.85%，有的一條每天1班的國際航線，如北京至法蘭克福航線的全年收入，就相當于國內(nèi)3條干線如北京至成都、北京至廣州、北京至杭州每天總計35個航班的年收入總和。

　　而有的國際航線盡管盈利不多，但對國航的樞紐建設起到了支撐作用。以北京到胡志明市航線為例，每個航班都為北京至休斯頓航線貢獻了十幾位旅客。北京至馬尼拉航線，70%的旅客都是經(jīng)北京中轉(zhuǎn)前往北美。