直升機(jī)是一支軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的重要標(biāo)志，中國(guó)研制的直-20新型直升機(jī)前不久成功進(jìn)行了首飛。直-20的誕生填補(bǔ)了我國(guó)中型直升機(jī)的空白，也改變了我國(guó)中型直升機(jī)依賴國(guó)外進(jìn)口的不利狀況。

　　直-20是中國(guó)軍隊(duì)先進(jìn)武器裝備大家族中的新成員，在通用運(yùn)輸型基礎(chǔ)上，未來(lái)可以衍生出運(yùn)輸型、突擊型、電子戰(zhàn)型、加油型等，廣泛執(zhí)行空中突擊、特種部隊(duì)滲透等各種軍事任務(wù)，它必將成為一款耀眼的明星裝備。

　　七年艱辛 自主創(chuàng)新

　　隨著對(duì)快速機(jī)動(dòng)能力、特別是對(duì)高原機(jī)動(dòng)能力需求的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)對(duì)運(yùn)輸直升機(jī)的需求越來(lái)越大。尤其是對(duì)起降場(chǎng)地要求不高，能夠裝進(jìn)中型運(yùn)輸機(jī)內(nèi)空運(yùn)的直升機(jī)，需求更為迫切。

　　但中國(guó)的直升機(jī)要么太大，要么太小，一直缺乏在中間起骨干作用的中型通用直升機(jī)。為此，我國(guó)曾于20世紀(jì)80年代從美國(guó)引進(jìn)過(guò)一批“黑鷹”直升機(jī)。隨著“黑鷹”日益老化，加上多架“黑鷹”在高原地區(qū)失事墜毀、美國(guó)對(duì)中國(guó)實(shí)行禁運(yùn)政策，中國(guó)必須依靠自己的力量研制中型直升機(jī)，以填補(bǔ)大型直升機(jī)和小型直升機(jī)之間的運(yùn)力空缺。

　　從海軍反潛的角度看，中國(guó)海軍艦載反潛直升機(jī)，要么載重小、航程短、反潛作戰(zhàn)效率低、只適合近岸防御，要么個(gè)頭太大、安全系數(shù)低、艦載機(jī)數(shù)量少。這與中國(guó)海軍走向深藍(lán)的雄心壯志很不適應(yīng)。

　　所以，中國(guó)海軍“求賢若渴”，迫切需要一款功能強(qiáng)大、占據(jù)艦艇空間小的中型反潛直升機(jī)，能夠前出數(shù)百公里進(jìn)行大范圍反潛搜索，以保護(hù)艦隊(duì)安全。

　　為此，20世紀(jì)80年代，我國(guó)曾制定了按噸位系列發(fā)展的直升機(jī)遠(yuǎn)期規(guī)劃，其中就有中型通用運(yùn)輸直升機(jī)。后來(lái)，我國(guó)曾嘗試仿制“黑鷹”直升機(jī)，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)工業(yè)水平有限，一直未能成功。

　　經(jīng)過(guò)多年不懈努力，中國(guó)研制出了與SH-60B“海鷹”（“黑鷹”的海軍型）反潛直升機(jī)處在同一個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，為中國(guó)研制中型通用運(yùn)輸、反潛直升機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在2006年的珠海航展上，中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司展出10噸級(jí)高性能通用運(yùn)輸直升機(jī)的模型。隨后，該機(jī)被賦予“直-20”的序號(hào)并且正式立項(xiàng)。經(jīng)過(guò)7年艱苦攻關(guān)，終于迎來(lái)了2013年12月直-20的成功首飛。當(dāng)然，直-20是大家按照直-10、20、30的序列進(jìn)行的通俗化命名。它的正式裝備名稱，只有等服役之后才會(huì)給出。

　　直-20的綜合技術(shù)性能符合中國(guó)的國(guó)情和實(shí)際需求，是我國(guó)直升機(jī)工業(yè)的集大成之作，集中體現(xiàn)了我國(guó)直升機(jī)研發(fā)的水平與能力。它的研制成功，濃縮了中國(guó)航空工業(yè)多年來(lái)自力更生、艱苦奮斗的汗水，也說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)擁有全套先進(jìn)直升機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)體系。為研發(fā)直-20而帶動(dòng)的鈦合金鍛件等多種產(chǎn)品的研制成功，必將推動(dòng)我國(guó)新一代直升機(jī)朝著大速度、高機(jī)動(dòng)性、高生存力、高安全及可靠性等方向發(fā)展，從而進(jìn)一步加速我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。

　　五大優(yōu)點(diǎn) 一個(gè)短板

　　從總體布局和直升機(jī)外形來(lái)看，直-20酷似美國(guó)“黑鷹”直升機(jī)和歐洲NH-90直升機(jī)。但直-20的外形設(shè)計(jì)是靠風(fēng)洞吹出來(lái)的，并不是“黑鷹”的復(fù)制品。直-20在吸收“黑鷹”設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，也加入了中國(guó)特色的技術(shù)。它在外形細(xì)節(jié)上與“黑鷹”大有不同，而且其性能也超過(guò)“黑鷹”直升機(jī)。與“黑鷹”及國(guó)外同型先進(jìn)直升機(jī)相比，直-20具有以下幾個(gè)顯著特點(diǎn)：

　　第一，直-20擁有低噪音的氣動(dòng)布局。它采用了旋翼帶尾槳式的典型布局，這是一種5槳葉旋翼和4槳葉尾槳系統(tǒng)。飛行時(shí)轉(zhuǎn)速較低，因而振動(dòng)小、噪聲低。

　　直升機(jī)采用下平尾設(shè)計(jì)，平尾翼呈固定角度安裝在尾梁的末端，是典型的反升力翼型。尾槳和S-70C“黑鷹”一樣，安裝在尾斜梁右側(cè)，并沒(méi)有采用“黑鷹”直升機(jī)向左傾斜20度角的尾槳設(shè)計(jì)，而是采用通常的垂直水平面安放。這說(shuō)明直-20重心的布置還是放在主旋翼軸的前面。

　　尾槳的4片鉸接式槳葉，呈“X”型（剪刀型）安裝在槳轂上，而不是普通的十字型交叉結(jié)構(gòu)尾槳。兩對(duì)尾槳不在同一平面內(nèi)，還帶有彈性軸承和粘彈減擺器，減少了每對(duì)靠近的槳葉尖端渦流的氣動(dòng)耦合，使尾槳具有效率高、噪聲小的突出優(yōu)點(diǎn)。這一點(diǎn)與美軍著名的AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)十分相似。

　　旋翼的外延采取了后掠布局，是一種低噪聲旋翼。直升機(jī)的噪聲是其容易暴露的軟肋，所以，直升機(jī)的隱身，關(guān)鍵在于隱聲。直-20采用這種設(shè)計(jì)，可在很大程度上避免出現(xiàn)“機(jī)未來(lái)，聲先到”的不良局面。

　　第二，直-20擁有實(shí)用的特殊構(gòu)型。

　　直-20的旋翼為第三代先進(jìn)的球柔性旋翼。球柔性旋翼槳轂又稱為三鉸合一式槳轂，由彈性軸承提供槳葉的擺振，避免了全鉸接式槳轂構(gòu)造復(fù)雜、重量大、維護(hù)檢修工作量多以及疲勞壽命低等缺點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、維護(hù)方便、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。槳轂支臂上裝有槳葉變距搖臂，與變距拉桿相連。5個(gè)槳轂支臂與槳轂中央件之間還裝有液壓減擺器，可以減小直升機(jī)的振動(dòng)。

　　該機(jī)采用了不可收的后三點(diǎn)式起落架。不可收的好處是在直升機(jī)突然墜落時(shí)有更強(qiáng)的安全性，這說(shuō)明直-20在設(shè)計(jì)考慮上更重視直升機(jī)的抗墜毀和成員的存活率。后三點(diǎn)式起落架的好處是，在粗暴著陸時(shí)，尾輪首先觸地而消除了直升機(jī)的慣性，不需要在較高的抬頭姿態(tài)飛行時(shí)保護(hù)機(jī)體的尾撐或其他相關(guān)裝置，從而大大減少了后機(jī)身的載荷和重量。

　　從實(shí)用化的角度看，尾輪的突出優(yōu)點(diǎn)是在貼地飛行時(shí)可用作“探頭”，這樣，飛行員就更有信心進(jìn)行超低空飛行，而不必?fù)?dān)心直升機(jī)觸地引起機(jī)體的重大損失。當(dāng)直升機(jī)進(jìn)行地面搬運(yùn)時(shí)，后起落架與主起落架間隔距離較大，直升機(jī)更加穩(wěn)定，不容易向后翻倒。這一優(yōu)點(diǎn)在野外不平的地面上顯得更為突出。直-20的起落架還有雙腔式吸能裝置，能使直升機(jī)以很高的下降速度著陸，并能承受近10噸的沖擊載荷。

　　該機(jī)機(jī)身為扁平形，外形低矮，目的是為了更好地滿足空運(yùn)要求，有利于未來(lái)上艦時(shí)與軍艦的機(jī)庫(kù)相適應(yīng)，還有助于減小雷達(dá)反射面積和降低地面人員目視發(fā)現(xiàn)的概率。

　　直升機(jī)的前部為全玻璃駕駛艙，艙內(nèi)并排放置著正副駕駛員座椅，駕駛艙的風(fēng)擋為兩片式，可使駕駛員獲得清晰的視野。駕駛艙后面是座艙，座艙可裝載12名全副武裝的士兵，中部?jī)蓚?cè)各有一扇較大的滑動(dòng)艙門，便于人員迅速登機(jī)和離機(jī)。兩側(cè)艙壁從前到后安裝了兩對(duì)大塊方形舷窗和一對(duì)圓形觀察窗，便于機(jī)上人員觀察窗外情況，增強(qiáng)了乘坐的舒適性。

　　直-20的油箱是抗墜毀油箱，油箱位于座艙后部，并留有內(nèi)部輔助油箱、外掛輔助油箱和空中加油的管路以及接口，以進(jìn)一步增大直升機(jī)的航程。

　　第三，直-20擁有自動(dòng)化的航電系統(tǒng)。

　　直-20采用最先進(jìn)的綜合化航空電子系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，取而代之的是大屏幕高清晰度主動(dòng)矩陣液晶顯示器。駕駛員可以很方便地從儀表臺(tái)的顯示器上看到各種信息。包括飛行參數(shù)、導(dǎo)航和數(shù)字地圖、動(dòng)力系統(tǒng)信息、報(bào)警信號(hào)以及各種戰(zhàn)術(shù)信息等。并且，這些信息可以在多個(gè)顯示器之間互相切換顯示。

　　直升機(jī)的4軸自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等通過(guò)總線與兩臺(tái)中央計(jì)算機(jī)相連。這種總線型模塊式結(jié)構(gòu)使該機(jī)能夠很好地利用先進(jìn)的“外掛物管理系統(tǒng)”，并保證直升機(jī)在惡劣氣候條件下的晝夜飛行。

　　第四，直-20使用了大量高質(zhì)量的復(fù)合材料和新技術(shù)。

　　直-20的機(jī)身采用半硬殼式結(jié)構(gòu)和符合“三性”（可靠性、維修性、保障性）的設(shè)計(jì)技術(shù)，并且運(yùn)用了大量復(fù)合材料、新技術(shù)、新手段。包括大噸位鈦合金球柔性槳轂、先進(jìn)復(fù)合材料槳葉、新構(gòu)型彈性元件等。槳轂的鈦合金鍛件無(wú)論從鍛件結(jié)構(gòu)、尺寸以及各項(xiàng)性能指標(biāo)上看，都達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。它不僅降低了直升機(jī)的重量，使直升機(jī)具有較好的控制性和機(jī)動(dòng)性，還可大大提高其使用壽命以及耐腐蝕性能。機(jī)上運(yùn)用了外場(chǎng)可更換模塊，能最大限度地提高直升機(jī)的使用效能。

　　第五，直-20使用了大升力的多槳葉旋翼。

　　與“黑鷹”的4槳葉相比，直-20采用了5槳葉旋翼。更多的槳葉意味著更大的升力和更小的阻力，從而提升內(nèi)部載重和外部吊掛性能，增大直升機(jī)的整體載重能力。同時(shí)，還意味著更小的直徑和轉(zhuǎn)速，這將十分有利于在狹窄空間起飛和著陸。當(dāng)然，5槳葉與4槳葉相比，也增加了結(jié)構(gòu)重量和維護(hù)難度。

　　該機(jī)機(jī)身和尾梁連接處也有較明顯的過(guò)渡結(jié)構(gòu)，目的是進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)艙的運(yùn)輸性能。專家們估計(jì)，直-20的整體載重能力可達(dá)5噸左右。

　　但是，必須正視的是，直-20的動(dòng)力系統(tǒng)仍需依賴進(jìn)口。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)一直是我國(guó)航空工業(yè)的短板。目前，國(guó)外先進(jìn)直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都配有雙通道全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)，并采用單元體和耐久性設(shè)計(jì)，還裝有綜合監(jiān)視診斷系統(tǒng)，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施維護(hù)。

　　直-20直升機(jī)面臨的最大難題也是動(dòng)力系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍需要依賴進(jìn)口。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功重比低、油耗大，難以適應(yīng)直-20的使用需要。當(dāng)然，在使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，軍用型直-20在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口安裝了紅外抑制器，以增強(qiáng)直升機(jī)的低可探測(cè)性。

　　用途多樣 前景廣闊

　　作為一款全新的中型運(yùn)輸直升機(jī)，直-20將采用一種直升機(jī)、多種構(gòu)型的方式，來(lái)滿足各種軍用和民用的需求，并以此提高各種機(jī)型的通用化水平。因此，其發(fā)展空間很大�？稍谕ㄓ眠\(yùn)輸型基礎(chǔ)上，衍生出運(yùn)輸型、突擊型、電子戰(zhàn)型、加油型等適用于多種需要的龐大家族。

　　它們可以成為具有空中突擊、特種部隊(duì)滲透、后勤支援、近海海域作業(yè)支援、搜救、戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸、火力支援和中繼制導(dǎo)等多種功能和型號(hào)的直升機(jī)，成為我國(guó)未來(lái)三軍通用直升機(jī)裝備的主力，廣泛執(zhí)行各種軍事任務(wù)。未來(lái)的直-20將猶如曙光破曉，將萬(wàn)丈光芒灑向中華大地，人們將隨處邂逅它那修長(zhǎng)的身影。

　　直-20一旦入役，將會(huì)增加我軍直升機(jī)的裝備數(shù)量，提高陸航部隊(duì)的裝備自主性，大幅緩解我軍缺乏特種用途直升機(jī)的窘境，為中國(guó)陸軍“插上翅膀”。中國(guó)陸軍就能迅速被投送到熱點(diǎn)地區(qū)，形成機(jī)動(dòng)突擊能力，改變陸航僅僅只能實(shí)施支援地面作戰(zhàn)的模式。

　　因此，裝備直-20后，就能真正組建中國(guó)的空中突擊作戰(zhàn)部隊(duì)，使陸航成為真正意義上的空中獨(dú)立突擊力量，并成為陸軍決戰(zhàn)的主力。直-20一旦帶上導(dǎo)彈，再與大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20相互配合，還可進(jìn)一步提高我軍的戰(zhàn)略戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)能力、遠(yuǎn)程投送能力和快速反應(yīng)能力。

　　我國(guó)西藏、新疆等高原邊境地區(qū)，地理?xiàng)l件特殊，自然環(huán)境惡劣，非常需要中型運(yùn)輸直升機(jī)擔(dān)負(fù)搶險(xiǎn)救災(zāi)、高原哨所補(bǔ)給等多種任務(wù)。要在3000米以上的高原地區(qū)自由地部署兵力和裝備，直升機(jī)必須要有強(qiáng)大的動(dòng)力和非常好的機(jī)動(dòng)外形。一般的直升機(jī)很難達(dá)到這一要求。目前中國(guó)還沒(méi)有一款如“黑鷹”一樣的優(yōu)秀中型直升機(jī)，來(lái)守衛(wèi)祖國(guó)南大門的天空。一旦將直-20部署在這些地區(qū)，就能夠更好地維護(hù)高原邊境地區(qū)的安全穩(wěn)定。因此，上高原就成為直-20的重要應(yīng)用之一。

　　在我國(guó)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害，特別是地震、洪水、泥石流等較為多發(fā)的情況下，維護(hù)簡(jiǎn)便、使用成本低廉的直-20在抗災(zāi)救援等方面將堪當(dāng)大用。有了直-20，解放軍的救災(zāi)行動(dòng)將如虎添翼。所以，直-20未來(lái)很可能會(huì)成為中國(guó)航空抗災(zāi)救援力量的核心機(jī)型。

　　如果直-20發(fā)展成為海軍型的艦載機(jī)，不僅能執(zhí)行遠(yuǎn)距離巡邏、反潛、反艦、掃雷、救護(hù)等任務(wù)，還可以執(zhí)行警戒、偵察、補(bǔ)給、反艦中繼制導(dǎo)、遠(yuǎn)程通訊中繼等任務(wù)。屆時(shí)，折疊式機(jī)尾將使其占據(jù)更小的空間，一艘驅(qū)逐艦、甚至護(hù)衛(wèi)艦就可搭載兩架這種直升機(jī)，中國(guó)海軍的反潛能力必將會(huì)向前邁出一大步。

　　直-20一旦加入海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，登上未來(lái)的兩棲攻擊艦，就可以參與奪島作戰(zhàn)，使我們能更好地應(yīng)對(duì)島礁沖突等各種風(fēng)險(xiǎn)。所以，有專家認(rèn)為，直-20未來(lái)在戰(zhàn)艦甲板上擁有的一片天空，甚至比在陸地上更“陽(yáng)光燦爛”。

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