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　　近日，一組F-35系列戰(zhàn)機的最新測試畫面引發(fā)關注：位于美國加州的愛德華茲空軍基地上空，一架F-35A型戰(zhàn)斗機掛載10枚導彈進行了滿掛武器飛行測試。與此同時，艦載版的F-35C在多掛載一個機炮吊艙的情況下，圓滿著陸。F-35重回大眾視野，一掃昔日故障頻發(fā)帶來的陣陣陰霾，“超級戰(zhàn)機”再現(xiàn)鋒芒。

　　五代機的發(fā)展歷程，伴隨的不僅是世人對“史上最昂貴戰(zhàn)斗機”性能的種種猜疑，還有夢想擠進五代機“大家庭”的后來者前赴后繼。五代機緣何備受推崇卻又命運多舛？請看空軍試飛專家徐勇凌大校的相關解讀。

　　理念超前

　　思維嬗變 應運而生

　　上世紀70年代，當美國人的兩款三代戰(zhàn)機投入使用之后，許多航空軍事專家認為，以短距起降、超視距攻擊、大迎角機動和遠程作戰(zhàn)性能為標志的三代機，摒棄了高度、速度的盲目競爭，在機動性和精確打擊技術方面另辟蹊徑，它將會是人類軍事航空裝備技術的終結。

　　然而，人類航空武器發(fā)展有這樣一個規(guī)律：每過20年左右，在戰(zhàn)機技術領域就會有一次大的技術飛躍。從早期的三翼機、雙翼機，到二戰(zhàn)期間的活塞式發(fā)動機、金屬殼體的單翼機，從第一代噴氣機到高空高速戰(zhàn)斗機，更新?lián)Q代周期大致就是20年。就在人們認為軍事航空裝備技術的終結即將到來的時候，美國人悄悄啟動了四代機計劃。

　　在不少人看來，三代機的高機動性、精確打擊能力、遠程作戰(zhàn)能力似乎已經達到極致，留給下一代沒有多大的發(fā)展空間。但正所謂有矛就有盾，既然三代戰(zhàn)機具備遠程精確打擊能力，那么如何防范這種技術呢？美國人想到了隱身技術。雖然隱身技術最早是由俄羅斯人提出來的，但受于技術發(fā)展的限制，關于隱身技術的研發(fā)只是處于探索階段。唯有美國人執(zhí)著于此，并制定了一個名為“海弗蘭”的隱身戰(zhàn)機計劃，這就是后來第一款投入裝備的隱身戰(zhàn)機——“夜鷹”F-117。1991年的海灣戰(zhàn)爭，F(xiàn)-117戰(zhàn)機的優(yōu)異表現(xiàn)更加堅定了美國人研制四代機的決心。6年之后，F(xiàn)-22首飛成功。

　　時光荏苒，F(xiàn)-22經歷了漫長的研制、試驗，最終進入美國蘭利空軍基地服役。許多軍事專家都對它服役后的表現(xiàn)高度關注，超機動、隱形、超音速巡航能力、超級信息優(yōu)勢，前所未有的“4S”理念賺足了世人的眼球。而當時俄羅斯的“五代機”還只是一張圖紙，在“4S”理念衡量的五代機面前，還有諸多技術瓶頸。美蘇從40年代末就開始的航空武器技術拉鋸式競爭，經過50、60年代的不相上下，到三代戰(zhàn)機漸漸拉開距離，美國人終于通過F-22項目的成功，把俄羅斯人甩到了后面，美國人用頻繁的戰(zhàn)機公開表演，毫不掩飾地表達他們的欣喜，戰(zhàn)機技術領域的競爭塵埃落定。

　　命運多舛

　　事故不斷 陰溝翻船

　　無論F-22的“4S”理念多么超前，在沒有經歷戰(zhàn)場驗證之前，我們依然難以對它的真實效能做出評價，因為航空史上不乏名聲顯赫的先進戰(zhàn)機在戰(zhàn)場上表現(xiàn)平平，有些甚至成為空戰(zhàn)“毒藥”。如今10年過去了，美國人參與了不少戰(zhàn)爭，但F-22在戰(zhàn)場上的表現(xiàn)并不如人意，倒不時傳來氧氣故障、發(fā)動機葉片裂紋等負面消息。

　　作為世界上首型投入現(xiàn)役的第五代戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-22代表著世界現(xiàn)役戰(zhàn)斗機的最高技術水平，卻在服役中暴露出一系列問題。截至目前，算上YF-22驗證機，該系列飛機已經在試驗和訓練中至少墜毀了8架，這種現(xiàn)象在美國的戰(zhàn)機發(fā)展史上極為罕見。

　　2009年3月，美軍一架F-22戰(zhàn)機在加州南部墜毀，一名曾在美國空軍服役21年的飛行員在墜機事故中喪生。最終事故的調查原因是F-22的機動性超出了飛行員的生理承受極限，使得飛行員在做大過載動作時昏迷而錯過了最佳跳傘時機。

　　時隔一年之后，隸屬于美國空軍埃爾曼多夫·理查德森聯(lián)合基地的一架F-22戰(zhàn)機在阿拉斯加墜毀。這已是F-22自2003年投入使用以來美國損失的第3架。調查報告顯示，F(xiàn)-22在高剖面飛行中疑似出現(xiàn)缺氧癥狀，飛行員在事發(fā)前很可能嚴重缺氧并因此陷入昏迷狀態(tài)。

　　雖然美國空軍在隨后不久便授予洛馬公司超過3000萬美元的合同，用于安裝自動備份氧氣系統(tǒng)，但直到今天，F(xiàn)-22依然問題頗多。令世人矚目的五代機F-35，也因為核心技術缺陷導致裝備周期一拖再拖。

　　為了同時適應空軍型、海軍型和艦載型三型戰(zhàn)機融合設計，F(xiàn)-35被賦予了太多的理念和功能。項目研制之初就因為功能與整機設計的矛盾，出現(xiàn)了超重600多千克的重大設計問題。雖然因結構復雜引發(fā)的系統(tǒng)干擾問題已經令設計團隊頭疼不已，但整合才是F-35面臨的最大難題。在航空裝備設計領域，那些想法太多的團隊，大多都會遇到融合困難的問題，最終無法整合而被送入飛行博物館的“流產”型號，在美國戰(zhàn)機研制史上不勝枚舉。

　　前赴后繼

　　空戰(zhàn)利器 路向何方

　　從信息化戰(zhàn)爭的角度看，五代機的核心理念方向無疑是正確的，高度融合的信息化系統(tǒng)將是未來空中決勝的關鍵技術，而超音速巡航的意義在未來需要快速解決、迅速主導戰(zhàn)局的全球作戰(zhàn)中，將是空中武器裝備的重要指標。正因如此，雖然技術極為復雜，但各軍事大國似乎不愿意接受由美國人獨享五代機技術的局面。

　　日本的“心神”戰(zhàn)機項目上馬，印度“借梯登高”與俄羅斯聯(lián)合研制五代機項目也已啟動。就連伊朗這樣沒有航空裝備研發(fā)傳統(tǒng)的國家也在躍躍欲試，一時間五代機技術呈現(xiàn)出多點開花的局面。然而在軍事專家看來，如此熱鬧場面的背后卻是許多項目頂層設計上的不得要領。

　　從信息融合與多種打擊模式組合的角度看，未來的五代機一定是大中型戰(zhàn)機。而我們看到，由日本和伊朗各自提出的下一代戰(zhàn)機方案顯然個頭太小，并且研制成本不堪重負、技術基礎不足以支撐大型戰(zhàn)機的研制都是不可回避的原因。如果說四代機從技術角度看跨越幅度太大，設計研制難度太高，那么從國家實力角度分析，五代機的高成本與核心技術瓶頸才是航空欠發(fā)達國家最大的門檻。

　　有些人認為五代機很可能是有人操控空中武器的終結版，也有人認為無人化、小型化、太空化才是下一場空戰(zhàn)的主要形態(tài)。除了對于五代機未來前景的迷茫，由技術隱患所引發(fā)的各種故障和事故也令人們對五代機技術信心不足，由美國人引領的五代機技術的博弈，究竟誰是贏家似乎還有待未來戰(zhàn)爭的檢驗。

　　制圖：李紹偉