�。ù筮\(yùn)河文化研究院執(zhí)行院長(zhǎng) 應(yīng)曉萍）

　　運(yùn)河文化彌散著漕運(yùn)的氣息

　　中國(guó)大運(yùn)河申遺將迎來(lái)其揭曉的時(shí)刻，人們都在翹首期待著，盼望宣告申遺成功的日子早日到來(lái)。其實(shí)，申遺的結(jié)果并不重要，盡管我們?yōu)樯赀z傾注了無(wú)數(shù)的熱情和心血，這讓申遺值得期待，但更重要的是要讓這條血脈之河永遠(yuǎn)“活著”，永保暢通。

　　大運(yùn)河申遺，不能理解為是一種現(xiàn)象，“現(xiàn)象”是在熱鬧的關(guān)注之后一切都復(fù)歸如初，陷于沉寂。申遺是一個(gè)過(guò)程，是復(fù)活我們?cè)械奈幕�，使其生生不息得以傳承。大運(yùn)河對(duì)于當(dāng)代已習(xí)慣于高空、高速公路、高鐵中穿行的青年一代而言，似乎只是個(gè)遙遠(yuǎn)的符號(hào)概念。他們很難想象出這條流淌了千余年、貫通南北的大運(yùn)河對(duì)于中國(guó)歷史變遷深長(zhǎng)的意味。筆者寫(xiě)《漕運(yùn)碼頭》和《漕運(yùn)古鎮(zhèn)》，為的是給人們呈現(xiàn)一個(gè)運(yùn)河鮮活的畫(huà)卷，喚醒百姓特別是青年一代對(duì)運(yùn)河歷史失落的記憶。

　　如果現(xiàn)在空洞地說(shuō)“漕運(yùn)通，國(guó)運(yùn)興；漕運(yùn)廢，國(guó)運(yùn)衰”，人們肯定會(huì)覺(jué)得不可理喻。但是在中國(guó)古代，特別是自隋唐以降到清末這段歷史中，漕運(yùn)見(jiàn)證王朝的興衰卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。隋朝是短命的王朝，未享運(yùn)河貫通后的漕運(yùn)之利，但大唐盛世的到來(lái)則無(wú)疑托隋煬帝貫通南北運(yùn)河之福。唐貞觀之時(shí)就設(shè)有舟楫署專(zhuān)管運(yùn)河漕政，負(fù)責(zé)漕糧北運(yùn)，江南漕糧經(jīng)揚(yáng)州運(yùn)抵洛陽(yáng)，“天下大計(jì)仰于東南”。正是因?yàn)橛辛诉@條運(yùn)河，東南之糧才得以源源不斷北運(yùn)，到晚唐藩鎮(zhèn)割據(jù)，運(yùn)河屢屢切斷，咽喉被卡，漕運(yùn)不通，盛唐終絕。宋代是中國(guó)古代漕運(yùn)最為鼎盛的時(shí)期，帝王將相皆知“國(guó)家于漕事至急至重”，不可偏廢，兩宋帝王因此對(duì)大運(yùn)河的整治可謂不遺余力，漕運(yùn)空前繁榮，由此還形成一整套漕運(yùn)管理體制、組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸方法，后南宋偏安臨安，南北漕運(yùn)阻斷，宋王朝也處在風(fēng)雨飄搖中。至于元明時(shí)期， 別的不說(shuō)，就用北京的那句老話——“漂來(lái)的北京”就可想而知運(yùn)河對(duì)國(guó)家政權(quán)產(chǎn)生的重要價(jià)值。清代康熙、乾隆六巡江南，沿運(yùn)河南下，何等威風(fēng)。其實(shí)他們不只是散心游玩，更關(guān)心的事是運(yùn)河這條維系皇室政權(quán)的生命線是否暢通無(wú)阻。乾隆曾說(shuō)：“南巡之事，莫大于河工。”可見(jiàn)康乾盛世得益于漕運(yùn)，而1900年清朝下令停止各省河運(yùn)漕糧。南北航運(yùn)中斷，這恰恰昭示了中國(guó)最后一個(gè)王朝的衰敗。

　　當(dāng)代，漕運(yùn)之通廢不只是關(guān)乎國(guó)運(yùn)興衰的宏大敘事，更直接的是關(guān)系到以此謀求生計(jì)的尋常百姓家。以通州為例，通州因運(yùn)河而興，有意思的是其城市人口構(gòu)成與漕運(yùn)息息相關(guān)。在明末清初，通州城有1萬(wàn)多腳夫、搬運(yùn)工和裝卸工，加上流民、河兵、商販等就占去了城市人口的一半以上，無(wú)法設(shè)想，沒(méi)有漕運(yùn)，通州城里的這些人將如何生存？至于南方的淮安、揚(yáng)州、甚至杭州，又有多少百姓寄生于漕運(yùn)這條生命線之中。正是這些普通的蕓蕓眾生，伴隨著運(yùn)河水，才真正構(gòu)成了運(yùn)河文化的主軸，因而，我們始終不要忘記，在運(yùn)河文化的流變中，始終彌散著漕運(yùn)的氣息。

　　（國(guó)家一級(jí)作家 王梓夫）

　　人文城市理念重建運(yùn)河城市群

　　《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》提出“注重人文城市建設(shè)”，代表著我國(guó)從經(jīng)濟(jì)型城市化向文化型城市化的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，既是我國(guó)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的點(diǎn)睛之筆，也為正處于申遺沖刺階段的運(yùn)河城市提供了新的理念和機(jī)遇。

　　文化城市是人文城市建設(shè)的理論基礎(chǔ)。這是一種以文化資源和文化資本為主要生產(chǎn)資料，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)和文化產(chǎn)業(yè)為主要生產(chǎn)方式，以人的知識(shí)、智慧、想象力、創(chuàng)造力等為主體條件，以提升人的生活質(zhì)量和推動(dòng)個(gè)體全面發(fā)展為社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的城市理念、形態(tài)與模式。它揭示出城市發(fā)展的目的，不是城市人口增加，也不是經(jīng)濟(jì)總量與財(cái)富的聚集，而在于城市是否提供了一種“有價(jià)值、有意義、有夢(mèng)想”的生活方式。在“人文城市建設(shè)”建設(shè)中，既需要從“人文城市基礎(chǔ)理論研究”開(kāi)始，把人文城市的概念、內(nèi)涵、模式研究清楚，同時(shí)也需要從形態(tài)多樣、內(nèi)涵豐富、歷史悠久的中國(guó)古代城市中尋找思想和文化資源。在過(guò)去的研究中我們?cè)赋�，從文化�?lèi)型上看，與古代主流的農(nóng)耕文化不同，運(yùn)河文化本質(zhì)上是一種城市文化；從城市功能上看，運(yùn)河城市超越了“政治型”與“經(jīng)濟(jì)型”的二元對(duì)立模式，是兩者在中國(guó)古代融合得最好的城市發(fā)展模式；從生活方式上看，與安土重遷、專(zhuān)制保守的農(nóng)業(yè)社會(huì)不同，在運(yùn)河文化中包含了極其豐富的現(xiàn)代城市要素。運(yùn)河城市這些獨(dú)特的文化形態(tài)和功能，是我國(guó)人文城市建設(shè)寶貴的思想文化資源，同時(shí)也是自身很大的優(yōu)勢(shì)和重要的機(jī)遇。

　　《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》明確了“以城市群為主體形態(tài)”。這是因?yàn)�，以城市群為主體形態(tài)，可以超越特大城市、大中城市、小城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的在人口、資源等方面的惡性競(jìng)爭(zhēng)，走出一條環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新路。在此背景下，我們進(jìn)一步提出人文城市建設(shè)“以城市群為主體形態(tài)，以文化城市群為理想目標(biāo)”的戰(zhàn)略框架。這是因?yàn)�，城市的本質(zhì)是文化，文化城市群代表了城市群發(fā)展的更高形態(tài)。中國(guó)大運(yùn)河不僅有漫長(zhǎng)的河道，無(wú)數(shù)的碼頭、船閘、橋梁、堤壩及沿岸的衙署、鈔關(guān)、官倉(cāng)、會(huì)館、廟宇和驛站，同時(shí)也是由北京、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟(jì)寧、開(kāi)封、洛陽(yáng)、徐州、淮安、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、嘉興、杭州等城市構(gòu)成的城市群。在新型城鎮(zhèn)化背景下，把文化城市群作為運(yùn)河城市共同體的發(fā)展目標(biāo)，轉(zhuǎn)變以工業(yè)化、現(xiàn)代交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)型城市化模式，大力培育環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化的協(xié)調(diào)關(guān)系和協(xié)同發(fā)展機(jī)制，是推動(dòng)運(yùn)河城市群在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代走向復(fù)興與新生、實(shí)現(xiàn)自身跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。

　　(上海交通大學(xué)城市科學(xué)研究院院長(zhǎng) 劉士林)

　　大運(yùn)河對(duì)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的影響

　　大運(yùn)河對(duì)中國(guó)，不僅在經(jīng)濟(jì)、文化、遺產(chǎn)等方面，其在國(guó)家軍事國(guó)防上的價(jià)值亦是巨大的，而這方面長(zhǎng)期被忽視了。今年是中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)120周年，這里，我以近代大運(yùn)河中斷、衰敗對(duì)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的影響為例簡(jiǎn)要討論大運(yùn)河在近代軍事國(guó)防上的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。今天總結(jié)歷史教訓(xùn)，勿忘國(guó)恥，大運(yùn)河申遺成功后，應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)研究，豐富大運(yùn)河文化。

　　鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)打開(kāi)了中國(guó)的大門(mén)，但并未觸動(dòng)中國(guó)人的靈魂，甚至大多數(shù)中國(guó)人并不知道發(fā)生過(guò)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。國(guó)人對(duì)交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)家政治、軍事的重要性，仍然認(rèn)識(shí)不足。清政府從漕運(yùn)的經(jīng)濟(jì)利益和反腐敗方面考量，反對(duì)修復(fù)大運(yùn)河。每年只是撥出一點(diǎn)漕糧維持淮安以北的運(yùn)河漕運(yùn)，靠臨時(shí)挑浚和引黃濟(jì)運(yùn)，濟(jì)寧以北運(yùn)河越來(lái)越衰敗不堪。到了中法戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，福建水師全軍覆沒(méi)，海路被封鎖，朝野有識(shí)之士想到大運(yùn)河的軍事交通價(jià)值，要求恢復(fù)大運(yùn)河的呼聲短暫高漲。但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，清朝又將恢復(fù)運(yùn)河的建議擱置一邊。很快，在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中，再次飽嘗因大運(yùn)河中斷而帶來(lái)的災(zāi)難性后果。

　　20世紀(jì)30年代，《申報(bào)》記者兼旅行家段公爽在西南大后方考察抗戰(zhàn)公路建設(shè)時(shí)，對(duì)中國(guó)交通落后狀況給抗戰(zhàn)后方帶來(lái)的危機(jī)深表憂慮，他挖掘了一條發(fā)生在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中卻鮮為人知的史實(shí)：“當(dāng)天津亟須軍火之際，電致廣東，撥出機(jī)器炮三千尊，及每尊應(yīng)用之藥彈各二百顆，然行道梗阻，不敢由輪船運(yùn)送也。廣東官吏，傳集內(nèi)河船只，用小輪拖至大庾嶺外，水路中絕，由是星夜起岸，役使丁夫，畀至湖口，再傳民船，送渡鄱陽(yáng)湖；涉揚(yáng)子江，繞出淮水而至清江浦。水道又絕，乃復(fù)拘集車(chē)輛，或用四馬，或用四驢，由江蘇省按站過(guò)山東省，而入直隸境。屈計(jì)自廣東起程，在路上凡百四十有二日，始達(dá)天津！”（《中東戰(zhàn)紀(jì)本末·八裒私議以廣公見(jiàn)論》，轉(zhuǎn)引自段公爽著《入康記》，曾紹掄等著：《滇康道上：滇康旅行記》）

　　黃海海戰(zhàn)中國(guó)慘敗，日本已經(jīng)控制海權(quán)。廣東的軍火不敢從海上運(yùn)輸，便想從內(nèi)陸運(yùn)輸。這條道，從廣州北上，入珠江航線，從北江至韶關(guān)，再轉(zhuǎn)湞江到南雄。至此水路中斷，必須翻越南嶺中的大庾嶺（梅嶺）到江西贛州。由此下贛江，水路可達(dá)鄱陽(yáng)湖，再入長(zhǎng)江。從長(zhǎng)江到儀征或瓜洲，轉(zhuǎn)入大運(yùn)河北上。但到達(dá)淮安后發(fā)現(xiàn)，大運(yùn)河并沒(méi)有恢復(fù),只能再陸運(yùn)。最后到達(dá)直隸時(shí)，已經(jīng)耗時(shí)142天，近4個(gè)月的時(shí)間！即使從甲午戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始的1894年8月1日黃海海戰(zhàn)算起，到12月，日軍早就打到遼東半島，清朝政府宣布投降，屈辱求和。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以清朝的投降告終，1895年初簽訂不平等的《馬關(guān)條約》。

　　現(xiàn)在無(wú)法計(jì)算當(dāng)時(shí)所花費(fèi)的運(yùn)輸成本，多少人力物力。結(jié)果卻沒(méi)有趕上。軍情危急，十萬(wàn)火急，養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)，但那么多大炮沒(méi)有發(fā)揮作用。教訓(xùn)是慘痛的：一是，沒(méi)有制海權(quán)，控制不了海上交通。一旦海軍失敗，南洋與北洋完全脫節(jié)。二是，大運(yùn)河的戰(zhàn)略地位沒(méi)有得到重視，雖然有人提出，但也未得到重視。沒(méi)有汲取中法戰(zhàn)爭(zhēng)的教訓(xùn)。三是，交通條件落后，當(dāng)時(shí)鐵路和公路幾乎沒(méi)有，主要靠水路，但對(duì)京杭大運(yùn)河這條唯一的南北大通道，沒(méi)有很好的治理。海路被封鎖時(shí)，內(nèi)陸交通不便，特別是大運(yùn)河中斷，給從廣東往天津運(yùn)輸軍火造成極大困難，最后因貽誤時(shí)間而導(dǎo)致軍火不能及時(shí)送到前線，無(wú)法支援中國(guó)軍隊(duì)的慘痛歷史，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗與清朝落后的交通運(yùn)輸體系有很大關(guān)聯(lián)，內(nèi)陸交通線難以承擔(dān)國(guó)防運(yùn)輸重任。

　　當(dāng)代中國(guó)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，尤其在交通運(yùn)輸方面，從一個(gè)只能靠帆船、木船、馬車(chē)、獨(dú)輪車(chē)、駱駝、轎子、人力等古代原始交通工具的國(guó)家，發(fā)展到基本建立現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系，擁有第一流的高鐵、世界第二長(zhǎng)的高速公路線路，發(fā)達(dá)的內(nèi)河運(yùn)輸，四通八達(dá)的航空運(yùn)輸，這在百余年前根本無(wú)法想象。即使今天的交通方式已經(jīng)多樣化，但經(jīng)過(guò)60多年的規(guī)劃、整治，濟(jì)寧以南大運(yùn)河至今仍然“活”著，且復(fù)興光大，其運(yùn)輸功能遠(yuǎn)超古代，我們應(yīng)當(dāng)珍惜這一來(lái)之不易的成果，決不能“因噎廢食”，為保護(hù)而保護(hù)，白白浪費(fèi)黃金水道資源。當(dāng)然，居安思危，也不能忽視其軍事國(guó)防戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

　　（江蘇省社科院研究員 王 �。�

　　大運(yùn)河的重要功能和意義

　　中國(guó)的運(yùn)河是世界歷史上最古老的、流程最長(zhǎng)的人工河。它為中國(guó)古代交通提供了便利，承載著漕糧運(yùn)輸?shù)墓δ�，帶�?dòng)了沿運(yùn)河城鎮(zhèn)帶的興起，促進(jìn)了全國(guó)范圍內(nèi)的商品流通，改變了運(yùn)河區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和社會(huì)結(jié)構(gòu)，引發(fā)了南北文化的融合，加強(qiáng)了中西經(jīng)濟(jì)文化的交流。

　　大運(yùn)河與國(guó)家政治息息相關(guān)。在中國(guó)歷史上，不管是哪一個(gè)朝代，開(kāi)挖運(yùn)河都是為了兩個(gè)目的，一個(gè)向都城中央政府運(yùn)送漕糧物資，二是向邊地運(yùn)送兵士糧餉。中國(guó)最早的運(yùn)河邗溝是吳國(guó)夫差為北上中原爭(zhēng)當(dāng)霸主而開(kāi)挖；秦始皇修建靈渠，統(tǒng)一東南沿海地區(qū)，為后代的全國(guó)大統(tǒng)一奠定了基礎(chǔ)；隋代大運(yùn)河開(kāi)通以后，歷朝政府更加重視運(yùn)河的作用。到了明朝有運(yùn)河漕運(yùn)乃“國(guó)家命脈攸關(guān)”的說(shuō)法，清代上至君主，下到大臣，對(duì)運(yùn)河漕運(yùn)的重視已經(jīng)到達(dá)了無(wú)以復(fù)加的程度：康熙親政后，把撤藩、治河、通漕作為國(guó)家的三大政策。所有這些，都說(shuō)明運(yùn)河在國(guó)家政治中的重要地位。

　　古代運(yùn)河承擔(dān)糟糧運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈。秦漢時(shí)期，政府每年通過(guò)黃河、運(yùn)河由山東、河南轉(zhuǎn)運(yùn)大批糧食供應(yīng)京師，于是有了漕運(yùn)制度。隋唐時(shí)期，經(jīng)濟(jì)重心移至東南，而都城建在北方，由南而北的漕運(yùn)格局形成。元朝建都北京，糧食的消費(fèi)幾乎全部由東南地區(qū)運(yùn)輸。明清兩代，每年數(shù)百萬(wàn)擔(dān)糧食均由運(yùn)河運(yùn)往京城。運(yùn)河對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，就像是人身上的血脈，人的血液暢通則身體健康，運(yùn)河暢通則國(guó)家富足。

　　運(yùn)河的暢通推動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮。政府允許船夫水手運(yùn)輸漕糧時(shí)順便從事私貨販運(yùn)作為經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，同時(shí)允許民船商船在不影響漕運(yùn)的情況下通過(guò)運(yùn)河。于是以運(yùn)河城鎮(zhèn)為中心的南北物資流轉(zhuǎn)加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮了起來(lái)。這也帶來(lái)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，宋元時(shí)期，運(yùn)河區(qū)域便已出現(xiàn)了菜農(nóng)、棉農(nóng)、果農(nóng)、茶農(nóng)等專(zhuān)門(mén)種植經(jīng)濟(jì)作物的農(nóng)戶(hù)，明清時(shí)期，直隸、山東運(yùn)河區(qū)域成為新興的植棉區(qū)，在不少地方，棉花的種植面積和糧食作物不相上下。大運(yùn)河區(qū)域的手工業(yè)發(fā)展水平歷來(lái)居全國(guó)前列，明清時(shí)期，更有了突出的進(jìn)步。如紡織業(yè)、造船業(yè)、瓷器業(yè)、印刷業(yè)、竹器業(yè)、釀造業(yè)、及皮毛加工、金屬制品、磚瓦燒制等行業(yè)都具有一定的規(guī)模，且形成了特色，有些甚至成為區(qū)域支柱性產(chǎn)業(yè)。

　　運(yùn)河的暢通促進(jìn)了運(yùn)河城鎮(zhèn)帶的形成。以山東運(yùn)河區(qū)域?yàn)槔�，明清時(shí)期京杭運(yùn)河穿魯西平原而過(guò)，帶動(dòng)了沿岸城市的商業(yè)繁榮，濟(jì)寧、臨清、聊城、德州都借運(yùn)河之力而列入全國(guó)三十幾個(gè)大城市之列，鼎盛一時(shí)。張秋、南陽(yáng)、谷亭、夏鎮(zhèn)、臺(tái)莊、阿城等跨運(yùn)河而起的中小城鎮(zhèn)也蓬勃發(fā)展，有些鎮(zhèn)甚至在規(guī)模、市場(chǎng)功能及人口密集等方面超過(guò)了州城、縣城。如張秋鎮(zhèn)，萬(wàn)歷三年擴(kuò)建的張秋鎮(zhèn)城，城周8里，而同時(shí)期的該鎮(zhèn)所屬的東阿縣城，城周也只有4里130步（道光《東阿縣志》卷5，《建置》）；距張秋最近的東昌府府城，城周也不過(guò)7里有余（嘉慶《東昌府志》卷5《城池》）。運(yùn)河城鎮(zhèn)帶的形成和繁榮，極大地促進(jìn)了運(yùn)河區(qū)域農(nóng)村城鎮(zhèn)化的歷史進(jìn)程，使京杭運(yùn)河區(qū)域走在了明清社會(huì)變革的時(shí)代前列。

　　大運(yùn)河在溝通南北、加強(qiáng)南北經(jīng)濟(jì)文化融合的同時(shí)，也將東南的海上絲綢之路和西北的陸路絲綢之路連接起來(lái)，有力地促進(jìn)了東西方的經(jīng)濟(jì)文化交流，對(duì)我國(guó)走向世界、發(fā)展睦鄰友好關(guān)系產(chǎn)生了積極的作用。

　　京杭運(yùn)河是中國(guó)古代的高速公路，是國(guó)家最重要的物流通道和信息通道，它有力地促進(jìn)了沿運(yùn)區(qū)域的長(zhǎng)足發(fā)展，在中國(guó)東部形成了一條經(jīng)濟(jì)繁榮帶、文化興盛帶、城鎮(zhèn)隆起帶和人才流動(dòng)帶。而東部地區(qū)的繁榮通過(guò)運(yùn)河的輻射和交流，又帶動(dòng)了全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。

　　(聊城大學(xué)歷史文化學(xué)院教授 王 云)