韓國(guó)人奉行“身土不二”的消費(fèi)觀，即認(rèn)為生長(zhǎng)在這塊土地上的人要吃和用這塊土地上生產(chǎn)的東西，所有外來食品和外國(guó)產(chǎn)品都不適合韓國(guó)人。在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中，“身土不二”觀念起到了不小的推動(dòng)作用。人民視覺

　　韓國(guó)與我國(guó)同屬儒家文化圈，兩國(guó)傳統(tǒng)文化相通，發(fā)展過程也有諸多相似的地方。韓國(guó)社會(huì)治理的成功經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)，存在的欠缺可以為我們提供鏡鑒。

　　從韓國(guó)社會(huì)發(fā)展過程來看，其社會(huì)治理的成功之處在于：民間機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)體力量強(qiáng)大且發(fā)展良好，有益補(bǔ)充了政府的一些職能；政府將主要精力放在制定法律規(guī)范和監(jiān)管上，對(duì)能交給民間和市場(chǎng)的事務(wù)基本不再插手。另外，在韓國(guó)社會(huì)發(fā)展過程中，傳統(tǒng)文化教育成為完善社會(huì)治理的助推器。

　　民間經(jīng)濟(jì)團(tuán)體助力社會(huì)治理

　　韓國(guó)政府在民主化轉(zhuǎn)型之前，對(duì)各領(lǐng)域的管理和限制都很嚴(yán)格。民主化轉(zhuǎn)型后，韓國(guó)政府開始大力推動(dòng)民間機(jī)構(gòu)發(fā)展，把一些民間機(jī)構(gòu)能夠完成的工作全部交由民間機(jī)構(gòu)來完成，政府只是搞好監(jiān)管。以民間經(jīng)濟(jì)團(tuán)體為例，企業(yè)投資的技術(shù)和人力支持主要由民間經(jīng)濟(jì)團(tuán)體完成，這包括與投資有關(guān)的經(jīng)濟(jì)報(bào)告、市場(chǎng)調(diào)研以及人力培訓(xùn)等，政府主要負(fù)責(zé)審批和政策制定。

　　韓國(guó)“全國(guó)經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)”是以大企業(yè)會(huì)員為主的民間經(jīng)濟(jì)團(tuán)體，主要負(fù)責(zé)向大企業(yè)會(huì)員提供投資建議、制定調(diào)研報(bào)告以及提供人力培訓(xùn)等。該聯(lián)合會(huì)還為大企業(yè)的利益代言，與政府進(jìn)行溝通，為政府制定政策提供建議。而韓國(guó)“中小企業(yè)中央會(huì)”的會(huì)員則是所有中小企業(yè)，目的是服務(wù)中小企業(yè)，并為中小企業(yè)的利益代言。這兩家民間機(jī)構(gòu)在相當(dāng)程度上代表了韓國(guó)大企業(yè)和中小企業(yè)的利益訴求。此外，韓國(guó)還有推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的“韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)”、推動(dòng)中韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“韓中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)”等各種各樣的經(jīng)濟(jì)團(tuán)體。

　　由于民間經(jīng)濟(jì)體力量強(qiáng)大，韓國(guó)政府將公共交通、醫(yī)療等領(lǐng)域的很多公共服務(wù)交由民間經(jīng)濟(jì)體完成，政府適當(dāng)進(jìn)行撥款，并將精力放在如何完善管理和提升服務(wù)質(zhì)量上。

　　韓國(guó)公共交通十分發(fā)達(dá)，地鐵、公交車設(shè)施完備，普通民眾出行主要選擇使用公共交通工具。據(jù)首爾城市交通本部統(tǒng)計(jì)顯示，2012年首爾地鐵和公交車分別承擔(dān)了全年總體交通運(yùn)力的37%和28%左右，而私家車承擔(dān)的交通運(yùn)力不到24%，剩余部分則由出租車等交通工具承擔(dān)。在公共交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，韓國(guó)政府主要負(fù)責(zé)前期基礎(chǔ)設(shè)施投資，具體運(yùn)營(yíng)和管理則交給各家公司負(fù)責(zé)，有的地鐵線路建設(shè)則干脆由民間投資，并交給民營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)管理。

　　首爾市目前有1號(hào)線至9號(hào)線9條地鐵主線路，以及機(jī)場(chǎng)線路、中央線路等6條支線線路。首爾地鐵線路由首爾地鐵公司、首爾城市鐵道公司、韓國(guó)鐵道公司和地鐵9號(hào)線四家公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，它們分別負(fù)責(zé)1號(hào)線至4號(hào)線、5號(hào)線至8號(hào)線、6條支線以及9號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理。值得一提的是，9號(hào)線完全引入民間投資建設(shè)完成，并交由民間公司運(yùn)營(yíng)管理，年限為30年。其余3家公司則負(fù)責(zé)地鐵的運(yùn)營(yíng)管理，前期地鐵設(shè)施投資主要由首爾市政府完成。目前，這四家公司基本能夠自己獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，首爾市政府每年只需進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼。為了能夠吸引更多民眾乘坐地鐵，四家地鐵運(yùn)營(yíng)公司不斷提高服務(wù)質(zhì)量，包括設(shè)置電子站牌、嚴(yán)格遵守發(fā)車和抵達(dá)時(shí)間等。

　　注重發(fā)揮傳統(tǒng)文化的教化功能

　　除了民間機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)體，韓國(guó)傳統(tǒng)文化在社會(huì)治理中發(fā)揮的作用也不容忽視。

　　韓國(guó)視儒家文化為傳統(tǒng)文化，并在與其他國(guó)家交往過程中始終堅(jiān)持自己的文化傳統(tǒng)。韓國(guó)非常重視傳承和弘揚(yáng)儒家文化中的孝道、尊老愛幼等傳統(tǒng)美德，這對(duì)促進(jìn)社會(huì)和諧起到了積極作用。例如，記者每次坐地鐵都發(fā)現(xiàn)，地鐵上的老幼病殘?jiān)袑Ｗ词箍罩贻p人也不會(huì)去坐。韓國(guó)也非常重視對(duì)儒家文化中包含的愛國(guó)主義、集體主義精神的教育和弘揚(yáng)。在韓國(guó)，“身土不二”已經(jīng)成為一個(gè)廣為傳播、家喻戶曉并深深鐫刻在人們心中的價(jià)值觀念。在這種觀念支配下，人們熱愛家園、安土重遷，以吃本國(guó)菜、穿本國(guó)衣、開本國(guó)車為榮。長(zhǎng)期的愛國(guó)主義、集體主義教育和熏陶，大大增強(qiáng)了韓國(guó)社會(huì)的整體認(rèn)同感和民族自豪感。在國(guó)家有困難、有需要的時(shí)候，大多數(shù)韓國(guó)人能做到節(jié)衣縮食、無私奉獻(xiàn)，幫助國(guó)家渡過難關(guān)，這進(jìn)一步降低了社會(huì)治理成本。

　　可引以為戒的欠缺

　　韓國(guó)政府將很多工作和事務(wù)交給民間機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)體固然有其成功之處，但也存在一些欠缺。一些民間機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)體有時(shí)過分強(qiáng)調(diào)自身利益，甚至通過罷工、示威等手段迫使政府制定有利于自己的政策，不顧廣大普通民眾的利益。例如，韓國(guó)地鐵、公交車偶爾會(huì)因?yàn)橐鬂q價(jià)而罷工停運(yùn)，影響了民眾正常出行。

　　另外，一些不應(yīng)交給市場(chǎng)的公共服務(wù)被推向市場(chǎng)，導(dǎo)致了種種社會(huì)問題的產(chǎn)生。最為明顯的例子就是教育：韓國(guó)私立教育盛行，各大學(xué)學(xué)費(fèi)高昂，但政府獎(jiǎng)學(xué)金和助學(xué)金卻遲遲不到位。這導(dǎo)致很多貧困大學(xué)生中途輟學(xué)打工，賺了錢再返回學(xué)校念書；也有一些人貸款上學(xué)，并因拖欠貸款導(dǎo)致個(gè)人信用不良等。因?qū)W費(fèi)問題，韓國(guó)大學(xué)生和高中生曾于2011年組織大規(guī)模示威抗議活動(dòng)，要求政府降低學(xué)費(fèi)。時(shí)至今日，韓國(guó)政府也未能有效解決這一問題。

　　社會(huì)治理隨著社會(huì)發(fā)展在不斷完善，政府在社會(huì)治理過程中的角色也在不斷發(fā)生變化。黨的十八屆三中全會(huì)提出，使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，更好發(fā)揮政府作用。韓國(guó)政府在社會(huì)治理過程中充分發(fā)揮民間機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)作用，卻又被民間機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)掣肘，不能更好地發(fā)揮作用。這其中的成功之處值得我們學(xué)習(xí)借鑒，欠缺需要我們引以為戒。