圖①：美國路易斯維爾“世界港”轉(zhuǎn)運中心。

　　圖②：FedEx亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心。

　　圖③：DHL創(chuàng)新中心。

　　國家郵政局供圖

　　快遞業(yè)極大地促進了日益全球化市場上的有效競爭。國際快遞企業(yè)巨頭整合資源、能力與技術(shù)，打造新的發(fā)展模式。中國快遞業(yè)發(fā)展?jié)摿薮�，將充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消費潛力

　　快遞業(yè)是目前發(fā)展最快的行業(yè)之一，極大地促進了企業(yè)在日益全球化的市場上開展有效競爭。快遞業(yè)起源于上世紀(jì)60年代末的美國，在70年代航空貨運管制解除后開始繁榮，并在80年代快速擴展至全球。

　　快遞業(yè)的運營基于快遞網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，因此非常重視搭建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的骨架結(jié)構(gòu)。在服務(wù)客戶的類型和模式上，各國有所區(qū)別。在歐洲和北美，昂貴的人力成本讓“門到門”的B2C（商家對顧客）或C2C（客戶對客戶）模式缺乏生存基礎(chǔ)。因此，歐美快遞企業(yè)以B2B模式為主，而日本則在1976年開始了以個人和家庭小包裹為服務(wù)對象的C2C快遞業(yè)務(wù)，并迅速發(fā)展。

　　國際巨頭的快遞企業(yè)非常注重信息技術(shù)的投入�？爝f企業(yè)不斷豐富服務(wù)內(nèi)容，成為集電子商務(wù)、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業(yè)。從全球范圍來看，目前國外知名的快遞企業(yè)主要有UPS、FedEx、DHL、TNT等。在它們自身發(fā)展的過程中，始終伴隨著以下詞匯的頻繁出現(xiàn)：增長、擴張、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、航空網(wǎng)絡(luò)等。

　　隨著快遞業(yè)的發(fā)展和物流運作方式的變化，各國逐漸為快遞業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，并加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度

　　上世紀(jì)80年代，美國頒布了《機動車法案》和《鐵路運輸法案》，放松對物流的管制，推動運輸業(yè)更接近自由市場體系，從而為快遞業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。隨后，發(fā)達國家逐漸為快遞業(yè)的發(fā)展建設(shè)了更加良好的制度環(huán)境。歐盟在促進歐洲統(tǒng)一市場形成的過程中制定和推行的統(tǒng)一貿(mào)易政策，極大地促進了貨物在全歐洲范圍內(nèi)的自由流動。歐洲各國政府也積極為本國快遞業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。例如，荷蘭運輸部對分散的、按不同運輸方式管理的政府職能進行調(diào)整，以便根據(jù)物流發(fā)展的要求制定相應(yīng)的運輸管理政策。

　　隨著快遞業(yè)的發(fā)展和物流運作方式的變化，歐美國家持續(xù)加強對快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。首先是以提高運輸效率為導(dǎo)向來完善綜合運輸系統(tǒng)。鑒于多式聯(lián)運對各種運輸方式的集成作用，美國政府于1991年通過了《陸路多式聯(lián)運效率法》，投入1510億美元改善公路和大宗貨物系統(tǒng)。其次是對物流基礎(chǔ)設(shè)施給予投資經(jīng)營方面的間接支持。荷蘭政府通過荷蘭國際配送協(xié)會，對在荷蘭建立歐洲配送中心的企業(yè)給予指導(dǎo)，以及一定比例的資金支持或貸款貼息；日本政府對參與物流快遞園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供政策優(yōu)惠，并積極建設(shè)相關(guān)配套設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)，形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。

　　為了充分運用互聯(lián)網(wǎng)，抓住電子商務(wù)廣泛普及的商機，發(fā)達國家不斷鼓勵快遞企業(yè)加大信息技術(shù)的投入，降低國際貿(mào)易和國際快遞的運營成本。目前，國際快遞發(fā)展趨勢是建立智能化的運輸系統(tǒng)，將運輸、倉儲的電子化管理過程與財務(wù)管理系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。荷蘭政府一方面資助技術(shù)創(chuàng)新活動，如對運輸技術(shù)和供應(yīng)鏈技術(shù)的研究，另一方面倡導(dǎo)和支持新技術(shù)在快遞業(yè)中的應(yīng)用和推廣，如支持公路貨運智能卡系統(tǒng)、港口集裝箱自動化搬運技術(shù)的開發(fā)等。

　　主流快遞企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，為客戶提供一體化全方位的物流整合服務(wù)，第四方物流、逆向物流等理念出現(xiàn)

　　未來快遞的服務(wù)內(nèi)涵將進一步拓展。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，倉儲、產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、分撥、配送、銷售、金融等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。如今，主流快遞企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，為客戶提供一體化全方位的物流整合服務(wù)。與此同時，快遞服務(wù)的過程也將繼續(xù)延伸。按照“精益物流”的理念，企業(yè)將追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，這需要快遞業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應(yīng)，消費后的廢棄物處理和回收利用，也包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程在經(jīng)歷了“港口—港口”、“門—門”和“貨架—貨架”等階段后，繼續(xù)向前后兩端延伸。

　　專業(yè)化的快遞將進一步壯大。美國企業(yè)管理咨詢機構(gòu)埃森哲公司的一項調(diào)查顯示，早在10年前，83%的美國企業(yè)就已選擇第三方物流來承擔(dān)實際的物流操作業(yè)務(wù)。單靠第三方物流不可能做到面面俱到。為了保持速度和高效運作，快遞企業(yè)必須采取合作方式，尋求能夠整合資源、提供供應(yīng)鏈集成服務(wù)企業(yè)的幫助，也就是第四方物流，即搭建起物流信息平臺，通過不同資源、能力和技術(shù)的整合與管理，為快遞企業(yè)提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

　　集約發(fā)展是大勢所趨。在企業(yè)追求利益最大化的探索過程中，逐漸打造出“綠色物流”、“逆向物流”等集約型發(fā)展模式。主要目的是通過減少資源的投入，充分發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，提高退貨等逆向管理效率，降低庫存和分銷成本。一些大的快遞企業(yè)，將綠色車隊、綠色包裝等推廣到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中；還有一些企業(yè)，將廢棄物按照實際需要進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，然后分送到專門處理場所。這有利于降低快遞作業(yè)對環(huán)境的污染，減少資源的消耗，提升利潤率，甚至為快遞企業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。

　　快遞企業(yè)還將不斷加大技術(shù)投入。今后，無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能運輸系統(tǒng)及集成化技術(shù)都將充分運用到快遞服務(wù)的過程中，提升快遞企業(yè)的服務(wù)能力和水平。隨著技術(shù)的發(fā)展和進步，快遞行業(yè)將逐漸形成以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代快遞業(yè)技術(shù)格局。

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　　版式設(shè)計：蔡華偉