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本報(bào)記者 趙博
在大衛(wèi)·辛奇-利維看來,盡管數(shù)字化“智”造已成為第三次工業(yè)革命的主要內(nèi)容,但這需要漸進(jìn)式的技術(shù)演變。目前,3D打印技術(shù)不會(huì)取代傳統(tǒng)制造業(yè);大數(shù)據(jù)時(shí)代仍面臨數(shù)據(jù)收集、分類與管理的難題。在全球范圍內(nèi),供應(yīng)鏈管理也不會(huì)存在一種統(tǒng)一模式,無論策略、形式如何,其目的都是提升生產(chǎn)效率,降低成本,打造高效、綠色、環(huán)保的供應(yīng)鏈新格局。
高油價(jià)時(shí)代改變供應(yīng)鏈布局
文匯報(bào):在不久前舉行的APEC峰會(huì)上,有一個(gè)話題引發(fā)特別關(guān)注,那就是供應(yīng)鏈合作。亞太經(jīng)合組織秘書處執(zhí)行主任艾倫·博拉爾德表態(tài)說:供應(yīng)鏈管理將是APEC著力推進(jìn)的新課題。為什么供應(yīng)鏈管理如此重要?
辛奇-利維:對(duì)于制造業(yè)企業(yè),無論是挖掘生產(chǎn)潛力,還是減少制造成本,最終都會(huì)面臨極限。就目前而言,供應(yīng)鏈管理的重要意義是:在一個(gè)多種設(shè)施或多元功能的企業(yè)中減少成本。尤其是在供應(yīng)鏈日趨復(fù)雜的今天,管理成本和物流成本都在顯著增加。這為供應(yīng)鏈管理提供了存在合理性。我認(rèn)為,供應(yīng)鏈管理就起到了兩個(gè)作用,一是提升企業(yè)的競(jìng)爭力;二是幫助企業(yè)為客戶提升價(jià)值。我認(rèn)為,只有具有開放性供應(yīng)鏈管理的企業(yè),才能在與其他企業(yè)的競(jìng)爭中脫穎而出。
文匯報(bào):1966年,美國密歇根州立大學(xué)制造研究會(huì)提出了環(huán)境意識(shí)供應(yīng)鏈這一概念,可以視作綠色供應(yīng)鏈的雛形。近幾年,綠色供應(yīng)鏈管理正逐步成為國內(nèi)外企業(yè)獲得和提升國際競(jìng)爭力,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略和方法。并且在美國的一些企業(yè)中獲得了良好的社會(huì)效果。您如何評(píng)價(jià)綠色供應(yīng)鏈的作用,以及其操作過程中面臨的問題?
辛奇-利維:提到綠色供應(yīng)鏈,第一個(gè)冒出的問題是:為什么需要綠色供應(yīng)鏈,它能帶來什么樣的好處?對(duì)此,歐洲企業(yè)和美國企業(yè)的認(rèn)識(shí)存在很大不同,很多美國企業(yè)之所以對(duì)綠色供應(yīng)鏈感興趣,主要源于碳排放和供應(yīng)鏈效率之間的關(guān)系。當(dāng)石油價(jià)格高企,美國將涌現(xiàn)大量綠色工業(yè)鏈,因?yàn)檫@樣可以減少二氧化碳排放,亦可降低運(yùn)輸成本,反之亦然。當(dāng)石油價(jià)格走低,企業(yè)會(huì)出于利益考慮而減少對(duì)綠色供應(yīng)鏈的投入,所以,這個(gè)問題最終濃縮成為一個(gè)關(guān)于供應(yīng)鏈效率的問題,高效供應(yīng)鏈意味著更少碳排放。
在歐洲,綠色供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀則大不相同。多年以來,綠色供應(yīng)鏈在歐洲一直是個(gè)敏感話題,有關(guān)綠色供應(yīng)鏈的話題在歐洲也持續(xù)了很長時(shí)間,民眾對(duì)其認(rèn)知程度較高。此外,歐洲企業(yè)重視綠色供應(yīng)鏈也與經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)有關(guān),很多歐洲企業(yè)表示遵從《京都議定書》規(guī)定,對(duì)碳排放進(jìn)行收費(fèi)。這一措施促使很多歐洲企業(yè)采用了綠色供應(yīng)鏈。第三個(gè)原因來自于消費(fèi)者。已經(jīng)有大量數(shù)據(jù)表示,對(duì)于歐洲消費(fèi)者而言,他們更傾向于購買通過綠色供應(yīng)鏈生產(chǎn)的產(chǎn)品。這在很大程度上推動(dòng)綠色供應(yīng)鏈在歐洲的推廣。
總之,在環(huán)境保護(hù)問題上,歐洲消費(fèi)者比美國消費(fèi)者更敏感。不過當(dāng)油價(jià)上漲時(shí),美國企業(yè)對(duì)其興趣將大大增加。目前,就連沃爾瑪這樣的連鎖超市巨頭也標(biāo)榜自己的產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中使用節(jié)能減排技術(shù)和綠色供應(yīng)鏈。因此,綠色供應(yīng)鏈在美國更多的是經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng),在歐洲則更多的是道德和環(huán)保責(zé)任感驅(qū)動(dòng)。
文匯報(bào):高油價(jià)已引發(fā)全球性的通貨膨脹,對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。隨著油價(jià)上漲,以石油為原料或燃料的航空、汽車運(yùn)輸、石油化工等行業(yè)最先受到影響,這些行業(yè)又會(huì)把壓力轉(zhuǎn)移給下游行業(yè)。在您看來,高油價(jià)時(shí)代將對(duì)物流和供應(yīng)鏈帶來何種影響?
辛奇-利維:簡而言之,油價(jià)上漲將迫使企業(yè)重新審視自己的網(wǎng)絡(luò)布局策略。當(dāng)油價(jià)較低時(shí),企業(yè)通常不會(huì)在意自己的產(chǎn)品生產(chǎn)地。對(duì)其而言,因?yàn)橛蛢r(jià)低廉,即便產(chǎn)品生產(chǎn)地與銷售地相隔遙遠(yuǎn)也無關(guān)緊要;當(dāng)油價(jià)高企時(shí),你將發(fā)現(xiàn),企業(yè)將投入更多精力用于如何制定地區(qū)性銷售政策,如何讓產(chǎn)品產(chǎn)地更靠近銷售地,如何降低運(yùn)輸成本,如何采取替代技術(shù),如何更多地采取綠色供應(yīng)鏈等等。
值得注意的是,我們今天所見的大部分供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)于上世紀(jì)90年代,如今的油價(jià)已經(jīng)上漲了三四倍。這使得以往的供應(yīng)鏈布局顯得不合時(shí)宜,很多企業(yè)正著手改變其供應(yīng)鏈布局策略。但是,這一策略仍需要因人而異,其中最核心的要素是:運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品出廠價(jià)格中的比例。對(duì)于部分產(chǎn)品而言,運(yùn)費(fèi)在其定價(jià)中所占的比例微乎其微,甚至低于1%;另一些產(chǎn)品則占到了很大的比率,對(duì)于這部分企業(yè)而言,它們需要及時(shí)調(diào)整期供應(yīng)鏈布局以降低成本。
文匯報(bào):在供應(yīng)鏈中,人力價(jià)格一直是左右產(chǎn)業(yè)布局的重要因素。從上世紀(jì)七八十年代開始,世界制造業(yè)陸續(xù)向第三世界國家轉(zhuǎn)移,以降低成本;但另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,生產(chǎn)地應(yīng)該盡量靠近消費(fèi)地,以降低物流成本。您更傾向于哪一種觀點(diǎn)?
辛奇-利維:我認(rèn)為這沒有標(biāo)準(zhǔn)答案,不同行業(yè)有不同的答案。在我看來,是否將生產(chǎn)地挪至消費(fèi)地附近,取決于以下三個(gè)因素:第一,物流成本與生產(chǎn)成本的比率。如果其所占比率過低,則沒必要進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)移;如果所占比例較高,則可以考慮將生產(chǎn)基地進(jìn)行轉(zhuǎn)移。第二,勞動(dòng)力成本在生產(chǎn)成本中所占的比重。如果這一比值相對(duì)較高,可考慮向勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)低廉的國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移,反之則不必進(jìn)行轉(zhuǎn)移。第三,也是最重要的一點(diǎn)是,必須考慮供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)和配套設(shè)施,這對(duì)于電子、IT行業(yè)尤為重要。舉例而言,如果要將這些行業(yè)的生產(chǎn)基地從中國搬至美國,企業(yè)面臨的首要問題就是:基礎(chǔ)設(shè)施和配套行業(yè)并不那么容易搬遷,誰來為它們完善上游產(chǎn)業(yè)?
在我看來,電子計(jì)算機(jī)、移動(dòng)電話、筆記本電腦等行業(yè)仍將長久地留在亞洲的發(fā)展中國家。對(duì)于像汽車這樣的行業(yè),由于其商品本身體積、重量較大,運(yùn)輸成本較高,還是應(yīng)該堅(jiān)持將其生產(chǎn)地盡量靠近銷售地。另一些行業(yè),諸如服裝、鞋業(yè),由于其勞動(dòng)力成本在生產(chǎn)成本的比例較高,它們正在尋覓向勞動(dòng)力價(jià)格更低的國家轉(zhuǎn)移,諸如從中國轉(zhuǎn)向泰國、越南、馬來西亞、印尼等等。總之,我的觀點(diǎn)是,不同的產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取不同策略,不能一概而論。
美國制造業(yè)正經(jīng)歷從內(nèi)而外的轉(zhuǎn)型
文匯報(bào):您在《美國制造業(yè)的未來》中說過,從1997年開始,美國制造業(yè)部門崗位裁減了600萬個(gè)。造成這一結(jié)構(gòu)變化的原因是什么?美國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型是否成功?
辛奇-利維:之所以制造業(yè)部門崗位裁減了600萬個(gè),制造業(yè)企業(yè)數(shù)量下降了17%,主要原因在于,自上世紀(jì)90年代以來,美國公司正將其供應(yīng)鏈從北美轉(zhuǎn)移至中國這樣的低成本國家,但是近十年來,這種轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)開始放緩,甚至出現(xiàn)了大量企業(yè)回流的現(xiàn)象。之所以企業(yè)決定回流,主要有以下四個(gè)動(dòng)機(jī):一是發(fā)展中國家的勞動(dòng)力成本不斷攀升;二是不斷高企的物流成本。在中國,物流成本的不斷上升,使得一些行業(yè)變得無利可圖;三是自動(dòng)化帶來的風(fēng)險(xiǎn);第四,也就是讓我深感驚奇的是,自動(dòng)化帶來的后續(xù)效應(yīng):它使得生產(chǎn)場(chǎng)地變得不再重要,無論你在美國生產(chǎn),還是在中國出品,產(chǎn)品的外形、質(zhì)量都是相似的,而決定其品質(zhì)的是具有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)人員。的確,制造業(yè)的本質(zhì)發(fā)生了變化,它和產(chǎn)地的關(guān)聯(lián)越來越弱,而與計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)、自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)信息的關(guān)聯(lián)越來越深。
因此,僅從就業(yè)人口、制造業(yè)數(shù)量看,美國的制造業(yè)看似在萎縮,但其實(shí)它正經(jīng)歷著從內(nèi)而外的轉(zhuǎn)型,決定其成功與否的標(biāo)志并非就業(yè)數(shù)據(jù),而在于其能帶來多大的創(chuàng)新與活力。
文匯報(bào):目前,中國物流成本占GDP的20%以上,美國則是8.5%,數(shù)據(jù)差距的背后是物流供應(yīng)鏈發(fā)展的滯后,這些滯后具體表現(xiàn)在哪里?
辛奇-利維:我對(duì)中國的現(xiàn)狀并不算太了解,但在我看來,中國至少應(yīng)該在以下三方面進(jìn)行提升。第一,美國基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度毋庸贅言。當(dāng)你查閱美國的地理信息系統(tǒng)(GIS),你會(huì)很精確、輕易地查詢到任何地理信息,有助于高效地完成物流配送任務(wù)。在我看來,中國的地理信息系統(tǒng)或許可以進(jìn)行加強(qiáng)。第二,美國具有完備的物流電子標(biāo)簽系統(tǒng)(RFID),在物品裝運(yùn)中,電子標(biāo)簽系統(tǒng)的功能十分強(qiáng)大。盡管我們?cè)诳瓦\(yùn)技術(shù)上仍不處于先進(jìn)行列,但在貨運(yùn)物流中,美國的貨物運(yùn)輸技術(shù)仍處于領(lǐng)先水平。第三,很多年以來,美國企業(yè)在物流上投入了很大財(cái)力與物力,無論是在策略方法上,還是供應(yīng)鏈的改造升級(jí)中,美國企業(yè)都投入巨資,從而提升了物流供應(yīng)鏈的效率,降低了物流成本。
至于很多人提到的中國高速公路收費(fèi)過高,提升了物流成本,我的觀點(diǎn)是:美國也有很多高速收費(fèi)站,因?yàn)槊绹穆?lián)邦政府和各州政府對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的投入都很有限,很多公路也是通過收費(fèi)來收回成本。在我看來,之所以美國企業(yè)能壓低物流成本,關(guān)鍵原因在于其對(duì)技術(shù)的升級(jí),對(duì)策略方法的研究,以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入。但是,美國企業(yè)在此領(lǐng)域中已經(jīng)積累了30年,而中國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)尚不足10年。我認(rèn)為,隨著中國企業(yè)日漸認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈與成本的關(guān)系后,中國企業(yè)的物流成本有望在今后逐漸降低。
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