安全帶被認(rèn)為是汽車(chē)制造歷史上最重要的發(fā)明之一，這種最為簡(jiǎn)單同時(shí)也是最為有效的安全配置，至今已經(jīng)挽救了上百萬(wàn)人的生命。有研究表明，如果系了安全帶，在發(fā)生正面碰撞時(shí)，死亡率可減少37%；發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，死亡率可減少44%；翻車(chē)或墜車(chē)時(shí)，死亡率可減少80%。在安全管理中，我們不難發(fā)現(xiàn)類(lèi)似的“安全帶”現(xiàn)象：在安全技術(shù)、安全制度日益完善的情況下，安全管理的短板往往在于安全意識(shí)。抓安全管理，必須在完善安全制度、加大安全投入的同時(shí)，從提高人們的安全意識(shí)抓起，系好思想上的“安全帶”。

　　系好思想上的“安全帶”，其要?jiǎng)?wù)是強(qiáng)化安全責(zé)任心。只有心里牢記責(zé)任，才會(huì)時(shí)刻想著安全。安全工作涉及的人員、程序、環(huán)節(jié)眾多，只有每個(gè)人都本著對(duì)自己負(fù)責(zé)、對(duì)他人負(fù)責(zé)、對(duì)事業(yè)對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能真正使安全工作落到實(shí)處。在安全工作上，雖然崗位各有不同，責(zé)任有大有小，但責(zé)任心的要求和標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有差異。許多安全問(wèn)題，都是由于在一些小事件、小環(huán)節(jié)上出現(xiàn)差錯(cuò)，最終釀成大事故。2010年12月5日，攜帶3顆“格洛納斯－M”全球?qū)Ш叫l(wèi)星的“質(zhì)子－M”運(yùn)載火箭從哈薩克斯坦拜科努爾發(fā)射場(chǎng)升空，但火箭并沒(méi)有按照預(yù)定軌道飛行，而是墜入了太平洋。事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次損失高達(dá)43億盧布事故的原因，僅僅是因?yàn)榛鸺幼⒌耐七M(jìn)劑略微過(guò)量。由此可見(jiàn)，在任何一個(gè)哪怕看起來(lái)微不足道的崗位上，責(zé)任心都不能有絲毫的懈怠。系好思想上的“安全帶”，就是要在開(kāi)展工作之前，問(wèn)一問(wèn)對(duì)安全的責(zé)任心，想一想該落實(shí)的安全規(guī)章制度，把功課做在事前，不給安全留下隱患和瑕疵。

　　系好思想上的“安全帶”，關(guān)鍵在于克服僥幸心理。雖然系上安全帶會(huì)有一些麻煩和不適，但與事故發(fā)生后受到的傷害相比較，相信任何人都會(huì)選擇系上安全帶。不系安全帶的人，總是抱有一種僥幸心理，認(rèn)為事故不會(huì)發(fā)生在自己身上。這種僥幸心理，正是我們?cè)诎踩ぷ髦凶钚枰朔囊蛩亍e幸往往源于懶惰。總覺(jué)得這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，那個(gè)沒(méi)必要，沒(méi)出事時(shí)還挺得意，一旦出事則追悔莫及。僥幸還源于規(guī)章制度意識(shí)的淡薄。把規(guī)章制度看成是可以執(zhí)行也可以不執(zhí)行的工具，需要時(shí)執(zhí)行，不需要時(shí)不執(zhí)行，高興時(shí)執(zhí)行，不高興時(shí)不執(zhí)行，甚至費(fèi)盡心機(jī)規(guī)避制度、繞道前進(jìn)，最后只能是騙人害己。僥幸還出自對(duì)經(jīng)驗(yàn)的盲目自信。明知違反規(guī)定不符合要求，卻相信“老經(jīng)驗(yàn)”，照走“老路子”。一次兩次不出事故是僥幸，次次如此，事故就難以避免，昨天的僥幸也就成了今天的教訓(xùn)。

　　系好思想上的“安全帶”，已經(jīng)不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題、制度問(wèn)題，而是一個(gè)思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題、文化問(wèn)題。有調(diào)查顯示，在汽車(chē)安全文化氛圍濃厚的發(fā)達(dá)國(guó)家，幾乎所有乘客都有上車(chē)就系安全帶的習(xí)慣。有句話說(shuō)得好，短期安全靠管理，中期安全靠制度，長(zhǎng)期安全靠文化。安全文化，是安全工作的本源所在。讓我們從自身做起，從崗位做起，把安全作為第一責(zé)任，使安全成為自覺(jué)習(xí)慣，為單位發(fā)展?fàn)I造安全氛圍。