工人日報-中工網(wǎng)記者 李國

西渝高鐵是全國“八縱八橫”高速鐵路通道至包（銀）海、京昆通道重要組成部分，全長739公里，設計時速350公里。檳郎特大橋由中鐵二院設計，地處川東褶皺帶平行嶺谷區(qū)，全長1314米，主梁為預應力混凝土單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁全長221.75m，共計59個梁段，同時采用（60+100+60）m連續(xù)梁跨越G65包茂高速公路，包茂高速路寬24m，車流量密集，施工難度大，安全風險高。

為打造全線標志性工程，確保各項進度節(jié)點目標穩(wěn)步推進，據(jù)京昆高鐵西昆公司達州指揮部總工程師王君樓介紹，參建單位持續(xù)強化精品工程創(chuàng)建，嚴格落實掛籃施工高風險工序驗收、帶班生產(chǎn)和安全包保等制度，對施工區(qū)域進行24小時全覆蓋監(jiān)控，解決盲區(qū)施工安全管理隱患，確保了大橋施工平穩(wěn)推進。

“連續(xù)梁合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個橋梁施工過程中技術(shù)難度最大、安全風險最高和質(zhì)量控制最難的關鍵工序?！睋?jù)中鐵四局西渝高鐵項目部經(jīng)理閆明賽介紹，為確保檳郎特大橋跨包茂高速連續(xù)梁順利合龍，項目部成立專項攻關小組，不斷優(yōu)化實施性施工組織方案，倒排工期節(jié)點、加大資源配置；開展專項培訓及交底，使用新型工法、強化線性監(jiān)測、精心設計混凝土配合比、增派技術(shù)人員，強化過程安全質(zhì)量管理；主動對接四川川東高速、路政、高速公安等部門，申辦施工手續(xù)；在連續(xù)梁掛籃行走、混凝土澆筑等關鍵工序，協(xié)調(diào)高速公路交警及路政部門到現(xiàn)場，進行交通疏導和安全監(jiān)督，確保行車與施工安全。

西渝高鐵項目建成后，將進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與關中城市群之間的聯(lián)系，形成與京津冀經(jīng)濟區(qū)的高速鐵路大通道，提升中心城市對周邊地區(qū)的輻射帶動作用，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)和沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。