湖北日報訊 馬來西亞航空公司MH370次航班8日凌晨與地面失去聯(lián)系以來,圍繞客機狀況與搜尋,多種疑問與猜測見諸媒體。

　　求救信號？

　　馬航客機失聯(lián)焦點之一是,地面人員從未收到客機求救信號,是否表明客機在空中解體、而不是發(fā)生機械故障。

　　一名航空專家告訴新華社記者,現(xiàn)階段,絕大多數(shù)客機出現(xiàn)故障時,機組能夠向地面人員作出反饋,但不能以此為依據(jù),斷定馬航客機沒有發(fā)生機械故障。

　　這名不愿公開姓名的專家說,少數(shù)情況下,機組可能沒有發(fā)出求救信號的時間,或在錯誤參數(shù)指引下,沒有察覺客機問題。特別是在夜間海面上飛行時,飛行員幾乎沒有目視參照物,甚至分不清天與地,完全依靠儀表數(shù)據(jù)判斷飛行狀態(tài)。如果儀表指示出現(xiàn)錯誤,飛行員難以對客機姿態(tài)作出正確判斷。極端情況下,飛機直至觸海,飛行員都可能沒有察覺。

　　按照那名航空專家的說法,一旦飛行指引系統(tǒng)出現(xiàn)故障,當(dāng)飛行員察覺客機問題時,往往已來不及發(fā)出求救信號。

　　恐怖襲擊？

　　關(guān)于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測一度成為熱點,主要原因是8日晚些時候有消息稱兩名乘客持假護照登上客機。不過,迄今沒有任何組織出面“認領(lǐng)”,似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符。

　　航空專家認為,從技術(shù)層面判斷,這架客機遭劫持的可能性非常小。

　　這名專家解釋說,每個航班都有劫機緊急呼叫代碼,飛行員通常在起飛前把代碼輸入電腦系統(tǒng),類似于在手機上設(shè)定快捷鍵。一旦發(fā)生劫機,機組瞬間就能向地面發(fā)出求救信號,而且,這一信號是不受空中管制區(qū)域限制的。

　　另外,馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德9日確認,軍方雷達數(shù)據(jù)顯示,馬航客機可能在失蹤前試圖返航,似乎表明客機不是在突然間遭到襲擊。

　　美國標(biāo)準(zhǔn)普爾公司航空分析師舒庫爾·優(yōu)素福認為,眼下無法確定任何恐怖襲擊的動機。另外,持假護照登機并不能與恐怖主義畫等號。

　　反恐專家、中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院安全與軍控研究所所長李偉指出,以往恐怖襲擊分子多沒有案底,不用假護照。假護照多是組織犯罪如偷渡、走私的犯罪分子使用。

　　搜尋這么難？

　　截至北京時間9日晚,多個國家的飛機與船只在客機失聯(lián)海域展開搜尋,但尚未確認打撈出屬于失聯(lián)航班的物體。

　　航空專家指出,如果客機在空中解體,海面上很可能出現(xiàn)大面積漂浮物,對搜尋工作相對有利。

　　另一方面,如果客機在“非指令”狀態(tài)下整體觸海,較大可能是解體后下沉,而非大面積漂浮,造成搜尋困難。

　　回顧2009年法航空難,那架客機6月1日凌晨失蹤,幾十個小時后,巴西軍方稱在大西洋海域發(fā)現(xiàn)疑似飛機殘骸的漂浮物。6月3日,法國軍方確認殘骸來自失蹤客機。直至將近兩年后,法國方面才成功定位客機主體殘骸。

　　另外,專家澄清,水上迫降與地面迫降是飛行員培訓(xùn)中的兩個獨立科目,有各自操作流程,不存在哪一種迫降更安全的區(qū)別。

　　油污帶是否與失聯(lián)航班有關(guān)？

　　越南軍方搜救直升機9日上午在距離越南最南部金甌省150公里的海域發(fā)現(xiàn)油污帶,但沒有發(fā)現(xiàn)任何飛機殘骸或其他散落物品。越南搜救專家認為,油污帶可能與失聯(lián)客機有關(guān),但相關(guān)消息尚需進一步確認。

　　馬航高層管理委員會發(fā)言人王明財9日表示,目前所有搜救工作仍在進行中,但仍無飛機位置的確認信息。他承諾,馬航如果確定位置,會立即在馬來西亞的哥打巴魯和越南的胡志明市啟動指揮中心。馬航繼續(xù)與有關(guān)當(dāng)局合作配合,包括新加坡、越南等國家海上搜救力量,從美國亞特蘭大邀請的災(zāi)難救援專家也將加入。

　　手機能打通？

　　9日,有家屬稱幾次打通失聯(lián)客機上親屬的手機,但無人接聽。為防止客機上的手機沒電,現(xiàn)在不敢再打,希望搜救人員能定位手機的位置。

　　但愿這是真的。另外,這是否是通訊技術(shù)或其他原因造成的誤通現(xiàn)象？當(dāng)務(wù)之急,有關(guān)方面應(yīng)盡快核實這一信息,哪怕只是一線希望,也要盡百分百努力。