美國(guó)特斯拉（Tesla）汽車公司的創(chuàng)始人埃倫·馬斯克（Elon Musk），借北京國(guó)際車展的機(jī)會(huì)，來(lái)到北京，受到我國(guó)媒體的高度關(guān)注。一家電視臺(tái)對(duì)他進(jìn)行采訪后，在網(wǎng)站上發(fā)表了《特斯拉CEO——“走運(yùn)”的國(guó)際土豪》的文章，認(rèn)為馬斯克的成功，實(shí)力遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)遇來(lái)得重要。

    特斯拉S型電動(dòng)跑車，采用了原來(lái)用于筆記本和手機(jī)的鈷酸鋰電池，將7000多節(jié)電池組合成矩形電池版，而電池的連接采用了基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐層分級(jí)管理系統(tǒng)，從而使其成為美國(guó)最成熟的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車能否成功，除了汽車本身外，還取決于充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉在美國(guó)加州正在推廣的充電網(wǎng)絡(luò)的電力，來(lái)自馬斯克投資的Solar City公司提供的車載太陽(yáng)能系統(tǒng)。在美國(guó)股市上，特斯拉的股價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏了大市；但在中國(guó)，特斯拉電動(dòng)跑車不僅價(jià)格昂貴，而且建立太陽(yáng)能的充電網(wǎng)絡(luò)，也絕非易事。由此，中國(guó)媒體對(duì)其能否在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，有所爭(zhēng)議，也在情理之中。

    其實(shí)，馬斯克的創(chuàng)業(yè)史還有另外一半。他1971年生于南非，17歲時(shí)到加拿大上大學(xué)，后轉(zhuǎn)入美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后，他創(chuàng)建了Zip2和Pay Pal兩家網(wǎng)絡(luò)公司，積累了最初財(cái)富。之后，他又創(chuàng)建了太空探索技術(shù)（SpaceX）公司和特斯拉汽車公司。前者研制成功了低成本的“獵鷹”系列火箭和“龍”飛船，成功進(jìn)入了衛(wèi)星發(fā)射市場(chǎng)和為國(guó)際空間站的運(yùn)輸服務(wù)。這家公司還研制了垂直起降的“蚱蜢”重復(fù)使用火箭，飛行高度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的744米。就在馬斯克來(lái)北京的前夕，這家公司再次成功發(fā)射了“獵鷹9”火箭和“龍”飛船，第三次向國(guó)際空間站運(yùn)去了貨物，并在火箭上試驗(yàn)了重復(fù)使用技術(shù)。

    筆者作為一名航天科技工作者，深知這家現(xiàn)在員工還不到2000人的私營(yíng)航天小公司，成功來(lái)之不易。它的成就，已經(jīng)給美國(guó)大型航空航天公司提出了重大挑戰(zhàn)，并對(duì)美國(guó)航天甚至世界航天，產(chǎn)生了深刻的影響。在我看來(lái)，馬斯克的成功并非走運(yùn)，而是將天馬行空的創(chuàng)新思維和腳踏實(shí)地的經(jīng)營(yíng)管理，成功地集于一身，把創(chuàng)業(yè)理念實(shí)踐到近乎完美無(wú)缺。

    馬斯克的成功離不開(kāi)對(duì)機(jī)遇的準(zhǔn)確把握。大學(xué)畢業(yè)時(shí)，他的理想就是要進(jìn)軍潛力無(wú)限的3個(gè)領(lǐng)域：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。這3個(gè)領(lǐng)域都與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的大趨勢(shì)密切相關(guān)。他最初投身于互聯(lián)網(wǎng)，正值互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)生水起。后來(lái)創(chuàng)建電動(dòng)汽車企業(yè)和投資太陽(yáng)能，又逢低碳經(jīng)濟(jì)的黃金時(shí)代；而他創(chuàng)建太空探索技術(shù)公司時(shí)，正值美國(guó)政府大力支持私營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航天領(lǐng)域。

    馬斯克的成功離不開(kāi)對(duì)信念的執(zhí)著和堅(jiān)持。馬斯克在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中屢經(jīng)挫折，但從不氣餒。2008年，“獵鷹1”火箭遭遇了第三次失敗，當(dāng)時(shí)員工情緒低落，馬斯克一走出控制室，立即動(dòng)員員工振作起來(lái)，繼續(xù)努力。在第四次發(fā)射前，他徹夜未眠，事業(yè)成敗，在此一舉，面臨的壓力可想而知。美國(guó)金融危機(jī)來(lái)臨時(shí)，特斯拉公司更加困難重重。此時(shí)他毫不猶豫地投入了他個(gè)人最后的資金，但這些錢仍然不夠，在預(yù)期公司即將垮臺(tái)的前3天，才得到一筆讓公司繼續(xù)生存下去的投資。

    馬斯克的成功離不開(kāi)他接受的教育。他的母親回憶說(shuō)：“在他小時(shí)候，如果我?guī)?個(gè)孩子一起逛街，而埃倫突然不見(jiàn)了的話，那么他一定‘被落在’書(shū)店里了。他會(huì)坐在地上，完全沉浸在自己的世界里。當(dāng)他只有八九歲的時(shí)候，他就讀完了整部大英百科全書(shū)，而且還記住了里面的內(nèi)容�！彼诖髮W(xué)受到了良好的物理專業(yè)的教育，讓他掌握了從事物物理本質(zhì)出發(fā)的思維方法。例如他在研制“獵鷹”火箭時(shí)，發(fā)現(xiàn)要將一定重量的物質(zhì)送入軌道，就要耗費(fèi)一定重量的燃料和材料，但現(xiàn)有的運(yùn)載火箭，燃料和材料的成本僅占總費(fèi)用的1%.因此，他認(rèn)定運(yùn)載火箭一定存在大大節(jié)約總費(fèi)用的空間。

    馬斯克憑借在航天和汽車兩個(gè)領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新，在美國(guó)贏得了幾乎和喬布斯一樣的聲譽(yù)。他與喬布斯相比，只是少了些豪言壯語(yǔ)，但無(wú)論他的創(chuàng)業(yè)精神，還是他的創(chuàng)新方法，都將給我們留下許多深刻的啟迪。