工人日報-中工網(wǎng)記者 李娜

12月27日2時17分，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩(wěn)穩(wěn)落在新建門式墩鋼連梁支座上，由中國鐵路成都局集團(tuán)公司重慶建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵二院設(shè)計、中鐵大橋局承建的成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)井口雙線特大橋下穿滬蓉線完成“托梁換柱”。

成渝中線高鐵重慶樞紐施工1標(biāo)井口雙線特大橋位于重慶市北碚區(qū)和沙坪壩區(qū)接壤處，下穿滬蓉線新井口嘉陵江特大橋，兩線交叉角度約為13度，交叉長度115米，必經(jīng)位置已被23號墩、24號墩占用。此次“托梁換柱”即托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個新建門式墩托換大橋的23號墩、24號墩，為成渝中線的穿行提供空間。此項工作復(fù)雜，技術(shù)難度大，科技含量高，在全國鐵路建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。

為將對滬蓉線高鐵運營的影響降到最低，從T梁頂升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、頂升墊梁、滑移墩帽和鋼連梁、鋼連梁調(diào)整和臨時固定、鋼連梁栓焊連接、支座安裝到荷載轉(zhuǎn)換，這一系列復(fù)雜的工序需要在短短的31.5個小時內(nèi)完成，且整個施工過程需要不同工種的緊密配合，施工組織和協(xié)調(diào)難度極大。

橋梁墩柱托換還必須嚴(yán)把每一道工序，不僅要保證T梁頂升和墩帽滑移過程中結(jié)構(gòu)的同步性和穩(wěn)定性，還需精確地定位鋼連梁位置，在支座更換和荷載轉(zhuǎn)換過程中更要時刻確保結(jié)構(gòu)受力合理。據(jù)悉，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產(chǎn)生的推力可達(dá)8000噸；鋼連梁滑移就位的精度則要求控制在1毫米以內(nèi)，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)極高。

中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)項目經(jīng)理張雄表示，面對如此復(fù)雜“托梁換柱”，在沒有先例可循的情況下，重慶建設(shè)指揮部組織中鐵大橋局及設(shè)計單位技術(shù)團(tuán)隊多次召開專家專題會議審議施工方案，從方案可行性、精度控制、工序銜接、現(xiàn)場安全管理、設(shè)備管理等方面入手，對施工方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，并在現(xiàn)場實施了足尺異位模型試驗，將每一道工序的完成時間精確到分，保證了托梁換柱的成功，為國內(nèi)后續(xù)同類型施工積累了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)悉，成渝中線高鐵項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。