通訊員 羅健維 工人日報-中工網(wǎng)記者 甘皙

日前，隨著中鐵八局承建的福州地鐵6號線東調段工程沙尾站—文武砂·國際學校站盾構區(qū)間右線洞通，6號線東調段工程（土建施工）2工區(qū)主體結構迎來全面竣工，為后續(xù)施工的順利推進奠定了堅實基礎。

6號線十八孔閘站點的基坑開挖現(xiàn)場

在工程建設中，6號線十八孔閘站點的基坑施工成為擺在項目團隊面前的一大難題。為順利推進基坑開挖，項目技術人員通過精密的地質勘察與實時監(jiān)測，對基坑開挖實施了嚴格的變形控制；同時，基坑采用分層分段開挖，最大限度地減少了對土體的擾動，有效控制了基坑變形。

此外，在盾構施工中，盾構區(qū)間地層以細砂、中砂為主，保水率低，易受擾動，加之地下水具有潮汐效應，掘進時極易遭遇洞門噴涌、管涌、流砂及振動液化等風險。針對這些難題，項目部對盾構機進行了針對性改造，優(yōu)化了刀具配置，并通過精確計算與模擬，制定了詳盡的盾構始發(fā)與接收方案，有力促進了工程的順利推進。