原標(biāo)題：

誰(shuí)懂啊上下班通勤的累！好消息是：一小時(shí)通勤圈正加速推進(jìn)

假期結(jié)束

上班族們又開(kāi)始了通勤之路

距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)

有“極端通勤族”調(diào)侃

上班路堪比“取經(jīng)路”

縮短通勤路怎么解

平均通勤時(shí)間有多長(zhǎng)？ 

千萬(wàn)人口城市通勤時(shí)間超30分鐘

近日發(fā)布的2024年第二季度重點(diǎn)城市通勤白皮書(shū)選取了全國(guó)各大區(qū)域的45座主要城市作為分析對(duì)象，千萬(wàn)人口城市通勤時(shí)間均超30分鐘，北京、上海、南京通勤時(shí)間最長(zhǎng)，分別為42.13分鐘、37.53分鐘、35.61分鐘。華北、東北、西南和西北地區(qū)的通勤距離普遍較長(zhǎng)，超過(guò)60%的城市單程通勤距離大于9公里，其中，北京平均通勤距離為12.05公里。

超1400萬(wàn)人承受極端通勤

《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，主要城市仍有超過(guò)1400萬(wàn)人承受極端通勤，60分鐘以上通勤人口比重12%，同比持平。其中，超大城市極端通勤人口比重達(dá)到17%、特大城市11%，Ⅰ型、Ⅱ型大城市均是8%。

25歲以下職場(chǎng)新人平均通勤距離普遍更長(zhǎng)，高于城市平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。在上海、重慶，職場(chǎng)新人平均通勤距離超過(guò)10公里，北京最長(zhǎng)達(dá)到12.1公里。此外，有10%的職場(chǎng)新人通勤距離超過(guò)25公里，高于城市平均水平2個(gè)百分點(diǎn)。北京職場(chǎng)新人超長(zhǎng)通勤問(wèn)題突出，25公里以上通勤比重14%；天津、昆明、西安、鄭州、重慶也有超過(guò)12%的職場(chǎng)青年承受超長(zhǎng)通勤，高于城市平均4-5個(gè)百分點(diǎn)。

改善通勤更好滿足上班族需求 

加快建設(shè)1小時(shí)通勤圈 

今年政府工作報(bào)告提出：“要深入實(shí)施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略行動(dòng)，促進(jìn)各類(lèi)要素雙向流動(dòng)，形成城鄉(xiāng)融合發(fā)展新格局?！?span style="text-indent: 32px; text-wrap: wrap;">“注重以城市群、都市圈為依托，促進(jìn)大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展?！?/p>

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)表示，都市圈是推動(dòng)超大特大城市轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進(jìn)大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑。將以中心城市輻射帶動(dòng)周邊市縣共同發(fā)展為方向，加快培育一批現(xiàn)代化都市圈。

多個(gè)都市圈在今年發(fā)布了1小時(shí)通勤圈的建設(shè)進(jìn)展。如安徽省發(fā)改委表示，合肥連接周邊城市的“1小時(shí)通勤圈”已基本形成；隨著成資S3線、成眉S5線等建設(shè)推進(jìn)，成都都市圈有望成為全國(guó)首個(gè)中心城市到全部區(qū)域中心城市均運(yùn)營(yíng)市域鐵路的都市圈。

京津通勤定制快巴再上新 

為深入推進(jìn)京津冀交通一體化，持續(xù)打造“一小時(shí)環(huán)京通勤圈”，自10月12日起，北京擬開(kāi)通六里橋至天津海教園的通勤定制快巴，滿足更多進(jìn)出京通勤人員的乘車(chē)需求。截至目前，京津冀通勤定制快巴已開(kāi)通9條主線35條支線，助力打造“一小時(shí)環(huán)京通勤圈”。

單程票價(jià)60元/人（試運(yùn)營(yíng)期間執(zhí)行優(yōu)惠票價(jià)55元/人），每天日發(fā)4-7班次（周一早高峰，周五晚高峰6-7班次，平時(shí)4班次），發(fā)車(chē)時(shí)間集中在天津地區(qū)進(jìn)京早5：00-6：00，北京地區(qū)出京晚17：30-19：30。乘客可使用“京津冀定制快巴”微信公眾號(hào)購(gòu)票，就近靈活預(yù)約乘車(chē)站點(diǎn)。

武漢定制公交一站式直達(dá) 

今年7月，湖北武漢花山至徐東的定制公交專(zhuān)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，單邊線長(zhǎng)約30.7公里，只在工作日運(yùn)行?；ㄉ街列鞏|的定制公交專(zhuān)線，往返中途?？空军c(diǎn)不變。

32歲的陳女士，每天搭乘這趟定制公交專(zhuān)線。她感慨道：“現(xiàn)在我每天上下班的通勤時(shí)間至少節(jié)約一小時(shí)。以前，開(kāi)私家車(chē)上班，不僅費(fèi)用高，而且停車(chē)不方便；坐地鐵，需先從家里騎電瓶車(chē)到地鐵站，然后轉(zhuǎn)3趟地鐵才能到單位?！?/p>

超級(jí)“環(huán)線”聯(lián)通長(zhǎng)三角 

今年6月中旬，長(zhǎng)三角“超級(jí)大環(huán)線”正式開(kāi)通。這條環(huán)線行經(jīng)滬蘇浙皖的12座城市，也串聯(lián)起上海、杭州、南京、合肥、蘇錫常、寧波6個(gè)都市圈。

作為首條跨越長(zhǎng)三角三省一市的環(huán)形高鐵列車(chē)，“超級(jí)環(huán)線”讓小城市與大城市間的人員流動(dòng)更為緊密便捷，滿足了沿線城市旅客按需“分段乘坐”的實(shí)際需求。不僅能夠發(fā)揮長(zhǎng)三角路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，還能把沿線主要客流點(diǎn)串接起來(lái)，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘等待時(shí)間，更好滿足環(huán)線覆蓋城市間人民群眾的出行需求。從“超級(jí)環(huán)線”沿線停站時(shí)刻安排看，列車(chē)始發(fā)、沿途、終到時(shí)刻都在客流較大時(shí)間段，能兼顧日常通勤、商務(wù)出行等其他客流需要。

（綜合來(lái)源：新聞晨報(bào)、中國(guó)青年報(bào)、青島日?qǐng)?bào)、北京青年報(bào)、工人日?qǐng)?bào)、新民晚報(bào)、時(shí)代周報(bào)等）

工人日?qǐng)?bào)客戶端【打工新鮮事兒】 第1054期