日前，交通運(yùn)輸部公布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，向社會(huì)征求意見(jiàn)。經(jīng)營(yíng)權(quán)、份子錢(qián)等出租車(chē)改革的敏感話題，以及網(wǎng)約車(chē)即專(zhuān)車(chē)的身份問(wèn)題，都得到明確。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，許多打車(chē)軟件相繼問(wèn)世。但是由于各地態(tài)度不同，軟件使用頻遭困境。應(yīng)當(dāng)看到，專(zhuān)車(chē)提供的服務(wù)符合社會(huì)發(fā)展和市民需求，只不過(guò)目前還存在著太多的漏洞和不足。因此，現(xiàn)行法律應(yīng)給專(zhuān)車(chē)一定的調(diào)整空間，專(zhuān)車(chē)也要盡快找準(zhǔn)自身定位，逐漸向合法化靠攏。當(dāng)務(wù)之急是明確各方權(quán)益。比如專(zhuān)車(chē)企業(yè)、司機(jī)和乘客各自需要承擔(dān)的責(zé)任、享有的權(quán)益等。

　　對(duì)專(zhuān)車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單粗暴的封堵，既失人心，亦無(wú)可能。明智的做法，必然是要通過(guò)立法令其合法化，使之接受合法監(jiān)管，在法治框架內(nèi)服務(wù)于民。面對(duì)新運(yùn)營(yíng)模式的沖擊，政府該堅(jiān)持的還是要堅(jiān)持，比如安全運(yùn)營(yíng)、資質(zhì)認(rèn)證等。但另一方面，也不能對(duì)新興起的產(chǎn)業(yè)“一刀切”，如何既順應(yīng)互聯(lián)時(shí)代潮流又保障公共服務(wù)質(zhì)量考驗(yàn)著政府的智慧。（江蘇 吳學(xué)安）