隨著駕考要求的提高，各地學(xué)車不僅學(xué)費(fèi)水漲船高，原本就存在的各種亂象也變本加厲：“紅包”等隱性收費(fèi)禁而不止，有些地方甚至紅包費(fèi)就超過了學(xué)車費(fèi)用，車管所考官上繳的紅包動輒以千萬元計(jì)；不可思議的是，近日有新聞報(bào)道稱，駕校教練居然以包過某科目要挾女學(xué)員“陪睡”；至于“報(bào)名之后遲遲不筆試、筆試之后遲遲不上車、上車之后遲遲不路考”更是司空見慣。在國內(nèi)學(xué)車舉步維艱，也推動了去國外學(xué)車的一股熱潮。

　　從世界范圍來看，雖然各國駕照考試有難有易，但是要學(xué)車一般還是很方便的。為什么現(xiàn)在我們的駕校卻能這么“�！保袠I(yè)毛利率竟然可以普遍超過50%？在真正信息透明、法制健全的市場化環(huán)境下，這樣的暴利難以想象。新華社報(bào)道就一針見血地指出“駕培行業(yè)收費(fèi)看似是市場行為，但很多地方的審批環(huán)節(jié)還沒有放開，駕培行業(yè)供給遠(yuǎn)不能滿足市場需求，從而滋生出高價(jià)等亂象�！�

　　本來，駕考難度提高，不應(yīng)該是學(xué)車難的肇因。正相反，駕考難以蒙混過關(guān)，是對駕校競爭力提出了更高的要求，駕校應(yīng)該把精力放在做好培訓(xùn)服務(wù)上，課時(shí)來不及安排，完全可以通過招聘更多教練，擴(kuò)大場地等方式來滿足學(xué)員需求。但由于人為制造出來的壟斷地位，駕校寧可采取饑渴式營銷方式，不增加自身成本而一味提高學(xué)費(fèi)來維持暴利。也正是在行政許可的壟斷性保護(hù)下，駕校才獲取了奇貨可居的駕考準(zhǔn)入資源，讓學(xué)員不得不硬著頭皮去報(bào)名。而從索賄、陪睡到保護(hù)傘，學(xué)車居然像是混“黑社會”，這與法治中國的要求根本就是背道而馳。

　　日前，公安機(jī)關(guān)表示，今年將推行小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考、自主預(yù)約考試、異地考試等改革試點(diǎn)，這當(dāng)然是從根本上打破學(xué)車黑產(chǎn)業(yè)鏈的舉措。但是，從另一個(gè)角度看，駕考市場的亂象根源在于交通管理部門手握的審批權(quán)，人為制造了“偽市場、真壟斷”的駕校培訓(xùn)行業(yè)，因此即使“駕照直考”得以推行，仍然需要嚴(yán)密的監(jiān)管監(jiān)督與問責(zé)制度配套，防止權(quán)力尋租者的花樣翻新，把改革又弄成換湯不換藥。