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光明網(wǎng)評(píng)論員:最近幾天,德國(guó)大眾汽車(chē)公司在美國(guó)柴油汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)造假的消息驚動(dòng)了全世界。一向以世界最高制造水平和質(zhì)量而聞名的大眾汽車(chē)公司,深陷丑聞泥沼。最新消息表明,昨天晚些時(shí)候,大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官馬丁•溫特科恩已經(jīng)宣布辭職。此前,大眾汽車(chē)公司監(jiān)事會(huì)召開(kāi)會(huì)議,研究誰(shuí)來(lái)為這起丑聞負(fù)責(zé)的問(wèn)題。
當(dāng)然,最厲害的懲罰還來(lái)自于市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道,丑聞曝光兩天來(lái),大眾汽車(chē)公司的股價(jià)連續(xù)暴跌,兩天均下降近20%,其市值在過(guò)去兩天中縮水約250億歐元。并且,受大眾公司牽累,歐洲與美國(guó)汽車(chē)制造商的股價(jià)也劇烈波動(dòng),斯托克歐洲600汽車(chē)股指數(shù)昨日下跌7.6%,創(chuàng)自2011年8月以來(lái)最大單日跌幅。因?yàn)槭袌?chǎng)傳言美國(guó)汽車(chē)制造商也可能牽涉其中,所以美國(guó)汽車(chē)制造商股價(jià)也受到?jīng)_擊,股市開(kāi)盤(pán),通用汽車(chē)股價(jià)下跌3%,福特跌4%,菲亞特—克萊斯勒重挫6%。歐洲汽車(chē)制造商寶馬、戴姆勒、雷諾等公司股價(jià)昨天也均呈下跌態(tài)勢(shì)。
不僅如此,因?yàn)槔米鞅总浖䜩?lái)通過(guò)美國(guó)尾氣排放檢測(cè),成立78年的德國(guó)大眾汽車(chē)公司將在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的政府罰單。此外,丑聞曝光剛剛兩天,美國(guó)已有多名律師以大眾汽車(chē)公司為被告,向法院提起了至少25項(xiàng)集體訴訟,狀告這家企業(yè)欺騙消費(fèi)者。據(jù)說(shuō),安裝排放作弊軟件的大眾公司生產(chǎn)的柴油車(chē)在全球市場(chǎng)售出了1100萬(wàn)輛。大眾柴油車(chē)輸入國(guó)家,如韓國(guó)、澳大利亞和法國(guó)等國(guó)政府也對(duì)此表達(dá)關(guān)注,相信后續(xù)的政府罰單和集體訴訟的開(kāi)庭通知書(shū)也會(huì)等待大眾公司。
依托德國(guó)制造業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并以其強(qiáng)大工業(yè)體系為基礎(chǔ),特別是其在機(jī)械與設(shè)備制造、汽車(chē)工業(yè)和能源工業(yè)上的優(yōu)勢(shì),德國(guó)率先提出了工業(yè)4.0(Industrie 4.0)的概念。所謂工業(yè)4.0,就是用信息技術(shù)整合工業(yè)生產(chǎn),形成新的生產(chǎn)模式和方式,作為工業(yè)4.0標(biāo)志的“智能工廠”和“智能生產(chǎn)”,是信息技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)的高度集成。這一次,大眾公司的確把信息技術(shù)“整合”進(jìn)了汽車(chē)制造,但卻是與工業(yè)4.0發(fā)展方向南轅北轍的一次“整合”。
據(jù)媒體報(bào)道,為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),大眾公司除了在柴油車(chē)上安裝微粒過(guò)濾裝置外,通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法,將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵,以消除柴油?chē)尾氣中包含的大量氮氧化物。不過(guò),不間斷地填充尿素溶液,既麻煩又費(fèi)錢(qián),且處理過(guò)程也對(duì)汽車(chē)性能有影響。于是,大眾公司利用信息技術(shù),通過(guò)車(chē)主無(wú)法自行打開(kāi)或關(guān)閉的軟件,讓噴射系統(tǒng)在客戶(hù)平時(shí)用車(chē)時(shí)不開(kāi)啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng),而是只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng),以獲得理想的檢測(cè)結(jié)果。據(jù)報(bào)道,這些檢測(cè)合格的柴油車(chē),在常態(tài)下排放的氮氧化物排放量是美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍……
有意思的是,中國(guó)汽車(chē)界的業(yè)內(nèi)人士就此對(duì)媒體表示,大眾公司也曾前致力在中國(guó)推廣柴油車(chē),捷達(dá)和奧迪的進(jìn)口柴油車(chē)都曾想方設(shè)法進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng),但由于中國(guó)柴油油品差且供應(yīng)量不足等因素,致使這一努力未獲成功。據(jù)說(shuō),在德國(guó),柴油車(chē)占新增乘用車(chē)比例已達(dá)43%,在1.4—2.0升排量的小轎車(chē)中,柴油車(chē)比例竟高達(dá)61%,而歐洲多數(shù)國(guó)家的柴油轎車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)轎車(chē)總銷(xiāo)量的44%。
在中國(guó),柴油車(chē)的保有量?jī)H為1%左右。不過(guò),就是在這1%的保有量中,用一位資深汽車(chē)分析師的話(huà)說(shuō)“中國(guó)本土的柴油車(chē)企排放造假更嚴(yán)重”,“但中國(guó)車(chē)企的排放造假你聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)受到了懲罰”?
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