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再次打開網(wǎng)約車軟件的小劉發(fā)現(xiàn),如今網(wǎng)絡(luò)叫車真的好難。記者留意到,自交通運輸部頒布網(wǎng)約車新政后,北上廣深多地都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則,而這些細(xì)則基本上都對網(wǎng)約車平臺的運營車輛和人員進行了嚴(yán)格規(guī)定。近期,大家都體驗到了“打車難”,路上可見的“網(wǎng)約車”不再扎堆,約車時間變長,費用按倍數(shù)上漲,不少市民只能回歸傳統(tǒng)的共同交通工具出行。(5月31日廣州日報)
任何時代的進步都會伴生著新與舊的拉鋸戰(zhàn),即便是在享受了“網(wǎng)約車”便利之后,市民們的出行受到一定的影響下,又重新掉頭走進“公交”“出租”“地鐵”模式,公眾除了損失些時間之外,并沒有感到什么缺憾,反而是“網(wǎng)約車”的行業(yè)卻遭遇到了前所未有的困難。
我們看到,“網(wǎng)約車”在推出時的活力,一時間的風(fēng)潮云涌。變得如此不堪一擊,除了政府行業(yè)內(nèi)部的調(diào)控外,“網(wǎng)約車”企業(yè)也存在著很多摸著石頭過河的不定性,這些嘗試中出現(xiàn)了很多渾水摸魚的成分,平臺的補貼或優(yōu)惠決定了“網(wǎng)約車”跳號或者外地車的涌入,這已經(jīng)不是為了網(wǎng)約車的發(fā)展而戰(zhàn),恰恰成了某些不法行業(yè)和群體的淘金地。這種不健康的業(yè)態(tài)直接導(dǎo)致了“網(wǎng)約車”的發(fā)展倒退。
怎么改變這些現(xiàn)有的窘狀?我們看到,消費者在遇到這種情況時,發(fā)出了一陣?yán)悟}外,并沒有引起其他群體性的議論或者不適,出行照常,只是少了一種選擇而已,或者說,“網(wǎng)約車”的戰(zhàn)斗只是針對著常規(guī)出租車而言,并沒有影響到“地鐵”“公交”等實惠便捷的出行方式,再兼具思考到“網(wǎng)約車”的最大優(yōu)惠,無非是平臺的補貼而已,換句話說,就是“網(wǎng)約車”平臺一旦撤掉了補貼,再加上自帶車輛的費用,到底同出租車的總體費用由多大差距?這些都是一目了然的。
對于“網(wǎng)約車”而言,與其說是新興產(chǎn)業(yè),倒不如說是新瓶裝舊酒。除了借助了互聯(lián)網(wǎng)這個平臺外,兼具短時間的平臺投入補貼和政策不規(guī)范外,還有什么新優(yōu)勢,一旦這些東西被傳統(tǒng)的出租車仿制后,“網(wǎng)約車”出路還真的會成為問題。
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