審查司機(jī)身份、要求“下架”優(yōu)惠、按非法營運(yùn)查處……近期，深圳、廣州、杭州、上海等地密集對(duì)網(wǎng)約車開展整治。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受“新華視點(diǎn)”記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車應(yīng)該是相對(duì)高端的公交服務(wù)，如果把網(wǎng)約車當(dāng)成基本出行方式，可以說是城市出行工具的定位出了問題，希望管理?xiàng)l例落地越快越好。（4月28日 《濟(jì)南時(shí)報(bào)》）

　　越是眾聲喧嘩，越是需要和棺定論。

　　這幾年，網(wǎng)約車的日子過得比較“分裂”：一方面是群眾喜歡、市場(chǎng)歡迎，乃至于交通部都不得不多次出面表態(tài)“支持創(chuàng)新”；但另一方面，麻煩不斷、糾紛不休，受盡傳統(tǒng)出租車的“白眼”、備受滯后制度的掣肘，污水一盆盆、詰難一遭遭，且大有不肯止歇的態(tài)勢(shì)。

　　一個(gè)共識(shí)是毫無疑問的：在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》尚未出臺(tái)的情況下，各地監(jiān)管的臉上，基本不約而同寫上“打壓”與“限權(quán)”等字樣。比如廣州、深圳、杭州等地，以不同方式約談各網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，要求清理非本地車牌專車。又比如深圳市交通委在約談平臺(tái)企業(yè)后披露，網(wǎng)約車駕駛員中發(fā)現(xiàn)有不少吸毒及重大刑事犯罪前科人員，要求各平臺(tái)在4月10日前完成對(duì)這批駕駛員的清退。再比如上海私家車若從事網(wǎng)約車將受到查處，被查的駕駛員面臨1萬元至5萬元的罰款。不許價(jià)格補(bǔ)貼、下架優(yōu)惠促銷……凡此種種，不一而足。

　　平心而論，以上舉措，合法合理的不少，極具爭議的也很多。說到底，最大的問題，是頂層設(shè)計(jì)將網(wǎng)約車擺在什么位置上？眼下，相關(guān)部門將網(wǎng)約車定位成“高端服務(wù)”，這個(gè)說法既悖謬又詭異，乃至引發(fā)諸多網(wǎng)友的吐槽，道理大概就是兩個(gè)：第一，網(wǎng)約車是貴族還是平民，取決于企業(yè)的定位，而不是政策定位或政府定位。簡單說，只要成本下來了，網(wǎng)約車服務(wù)賣多少錢，完全是市場(chǎng)說了算。既然工信部尊重市場(chǎng)規(guī)律而不能直接取消漫游費(fèi)，那么，交通部門憑什么逼著網(wǎng)約車在定價(jià)上只能走高端路線呢？第二，網(wǎng)約車到底是“樣樣兩元”的便宜貨、疑惑是擠破腦袋的“限量版”？這個(gè)問題根本不要?jiǎng)e人操心，其實(shí)平臺(tái)企業(yè)已經(jīng)有了細(xì)化的市場(chǎng)區(qū)隔。只要看看打車軟件，普通網(wǎng)約車固然很便宜，高端車型也是貴得可以。私人訂制、豪車服務(wù)，在網(wǎng)約車市場(chǎng)早就不算稀奇。

　　“網(wǎng)約車定位高端”的說法引發(fā)民意反彈強(qiáng)烈，最根本的，怕并不是閑操蘿卜淡操心，而是它似乎裹挾了一種可疑的思維：終結(jié)網(wǎng)約車攪局出租市場(chǎng)的鯰魚效應(yīng)，讓大眾出行的需求仍交給傳統(tǒng)出租行業(yè)，讓零星的高端出行需求交給網(wǎng)約車處理。若真如此，利益對(duì)壘終結(jié)、尖銳矛盾化解，除了乘客繼續(xù)回到老路上看出租車臉色，似乎果真“井水不犯河水”。但，此般“和稀泥”，阻擋得了網(wǎng)約車的大勢(shì)所趨？

　　網(wǎng)約車是不是“高檔貨”？這個(gè)問題終究不能靠行政部門“劃地而治”，需要在市場(chǎng)競爭中自然選擇。但愿地方吊打網(wǎng)約車的快意，遲早會(huì)終結(jié)在新政的理性里；更但愿即將到來的網(wǎng)約車新政，無愧歷史與市場(chǎng)的吁求與規(guī)律。