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審查司機(jī)身份、要求“下架”優(yōu)惠、按非法營運(yùn)查處……近期,深圳、廣州、杭州、上海等地密集對網(wǎng)約車開展整治。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分,但卻是相對高端的公交服務(wù),不是說應(yīng)該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務(wù),把網(wǎng)約車當(dāng)成代步工具的定位有問題。
一句“網(wǎng)約車不該人人打得起”,在輿論場引起了很大爭議。其實(shí)我倒認(rèn)為,這句話沒有太大問題。網(wǎng)約車是針對出租車而來的,即便有資本補(bǔ)貼,網(wǎng)約車也不可能發(fā)展到去與公交地鐵爭客。就好比出租車也不是人人打得起,不可能成為每個人的代步工具一樣,網(wǎng)約車當(dāng)然也不可能人人打得起、天天打得起。
而且,交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人還承認(rèn)“網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分”,并且認(rèn)為“公交地鐵才是城市公共交通的基本服務(wù)”。從解決“城市病”來看,出租車和網(wǎng)約車相對于私家車是有優(yōu)勢的,但相對于公交地鐵等公共交通工作,劣勢還是明顯的。這也是我們希望的,在可能前提下,還是盡量選擇公共交通出行,盡量不要把出租車和網(wǎng)約車當(dāng)成代步工具。即便你不在乎兩個錢,也得在乎你所在城市的交通和空氣。
這里,群情所向背后,大家可能還是擔(dān)心有關(guān)方面對于網(wǎng)約車存有偏見,甚至擔(dān)心有關(guān)方面從過去對網(wǎng)約車的“棒殺”轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的“捧殺”,萬變不離其宗的是把網(wǎng)約車當(dāng)成“假想敵”,始終不變之目的是把網(wǎng)約車“搞死”。
從目前情況來看,這樣的擔(dān)心不無道理。相對于過去,有關(guān)方面對待網(wǎng)約車的態(tài)度,可謂大大進(jìn)步了。但這種進(jìn)步并不是主動發(fā)生的,而是受到輿論推動的結(jié)果,甚至還存在各種反復(fù)的可能。對此當(dāng)有一個正確認(rèn)識。如果說電商的出現(xiàn)創(chuàng)造了一個消費(fèi)時點(diǎn)的話,那么網(wǎng)約車的出現(xiàn),則極大地改變了人們的出行方式。其實(shí)要說網(wǎng)約車有多么好,也不一定。網(wǎng)約車之所以“一出生就風(fēng)華正茂”,一個根本原因,是現(xiàn)行的出租車不爭氣,是必然的出行壓倒了偶然的不足。
在一個理想化的交通空間里,其實(shí)沒有網(wǎng)約車的位置。比如以公交和地鐵為代表的公共交通充分發(fā)達(dá),就像倫敦一樣提出“公交就是我的私家車”,不僅便捷而且舒服,還會有大量發(fā)生的出行煩惱嗎?而對于一些特別強(qiáng)調(diào)隱私,追求點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)的人來說,則可以選擇出租出行。如果這一切做得充足充分了,特別是出租服務(wù),不講手一伸就能叫到車,最起碼不會等待太長時間,民眾有必要熱捧網(wǎng)約車嗎?
有哲人講過,相對于外部的隱患,內(nèi)部的問題才是根本的,起決定性作用的。如果內(nèi)部不出現(xiàn)問題,始終與時俱變,再多的競爭對手也沒什么好怕的。當(dāng)前出行市場,正是因?yàn)樽陨沓霈F(xiàn)了問題,才留下了可乘之機(jī)。對于有關(guān)方面來說,“人民對美好生活的向往,就是我們的奮斗目標(biāo)”,不應(yīng)該把維持既得利益者作為自己的目標(biāo)。由此出發(fā),有關(guān)方面不僅不應(yīng)該干涉網(wǎng)約車,還應(yīng)該通過網(wǎng)約車的發(fā)展,來倒逼出租車的發(fā)展。
網(wǎng)約車別“棒殺”也別“捧殺”,民眾希望有關(guān)方面對于網(wǎng)約車能有一個正確態(tài)度。其實(shí)就未來而言,網(wǎng)約車也不可能永遠(yuǎn)都搭到“順風(fēng)車”,市場的力量、創(chuàng)新的力量始終涌動,隨時都可能出現(xiàn)新的出行產(chǎn)品,從而對市場實(shí)行新的洗盤。但不管如何,始終把消費(fèi)者利益放在第一位,始終跳動著一顆進(jìn)取的心,這才是永遠(yuǎn)立足市場的利器,比什么政策支持、資金補(bǔ)貼都有意義和重要得多。
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