在對網(wǎng)約車的態(tài)度上，我們順應了互聯(lián)網(wǎng)時代的大勢，如果在網(wǎng)約車的管理上，還在延續(xù)出租車思路，則是管理資源的浪費或者管理模式的倒退。

　　網(wǎng)約車管理暫行辦法公布即將“滿月”，最近，有地方陸續(xù)公布網(wǎng)約車管理細則的征求意見稿，在準入門檻、運營方式上做出嚴格限制，引發(fā)爭議。公眾擔憂，網(wǎng)約車管理會駛上出租車管理的老路。（見8月28日《新京報》）

　　網(wǎng)約車在呈現(xiàn)進步性的同時，也帶來一些負面問題，比如車輛安全有問題、駕駛員侵犯乘客權(quán)益等。其中，有些問題是“胎里病”，有些問題則受到市場生態(tài)的影響。

　　問題是時代的聲音，也是規(guī)范的信號。既然網(wǎng)約車可能存在問題，那么適當對其規(guī)范也就成為必然。只是，規(guī)范不是打壓。針對網(wǎng)約車，有加強約束管理的必要，但這種約束管理不能成為掣肘網(wǎng)約車發(fā)展的束縛。具體而言，對網(wǎng)約車的適當規(guī)范，應該符合網(wǎng)約車的特點，符合公眾的利益，符合讓網(wǎng)約車發(fā)展得更好的方向。這可謂規(guī)范網(wǎng)約車的初心。

　　據(jù)了解，目前蘭州、濟南等地相繼向社會或出租車司機群體就網(wǎng)約車實施細則征詢意見，從已經(jīng)開始征求意見的地方看，雖各有特點，但對網(wǎng)約車數(shù)量、運營標準等均設有嚴格的門檻。比如，蘭州市城運處負責人表示，蘭州市將嚴格控制網(wǎng)約車發(fā)展規(guī)模，根據(jù)估算，蘭州市運營車輛飽和狀態(tài)應該在1.5萬輛左右，留給網(wǎng)約車的數(shù)量僅為3000輛左右。這種對網(wǎng)約車數(shù)量的控制，是典型的出租車管理思路。在出租車年代，幾乎每個城市都認為現(xiàn)有的出租車數(shù)量剛剛適合，增之一分則肥、減之一分則瘦�？稍趯嶋H上，公眾仍然面臨著嚴重的“打車難”。

　　這些年來，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)深入人心�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維的一個核心，就是根據(jù)變化的形勢，采取適合的管理和服務方法。體現(xiàn)在滿足公眾出行需求上，應該根據(jù)時代的特點，采取合適的方法。事實上，傳統(tǒng)的出租車管理思維已然不能滿足眼下出租車發(fā)展的現(xiàn)實，又怎么能夠適應網(wǎng)約車時代呢？正如人民日報一篇文章所問，“公眾已過河了，誰還在摸石頭？”

　　“鞋子合不合適，只有腳才知道。”這里包括兩層意義，其一，在做鞋時要心里有腳，知道碼數(shù)及需要注意的細節(jié)；其二，鞋做好了，要傾聽腳的意見，及時做出調(diào)整。以此觀照，一些地方在征求意見的網(wǎng)約車管理細則中，存在讓人遺憾的地方。網(wǎng)約車的腳穿不上出租車的鞋，在對網(wǎng)約車的規(guī)范管理上，一定要傾聽網(wǎng)約車使用者和車主等各方的意見。

　　在對網(wǎng)約車的態(tài)度上，我們順應了互聯(lián)網(wǎng)時代的大勢，如果在網(wǎng)約車的管理上，還在延續(xù)出租車思路，則是管理資源的浪費或者管理模式的倒退。