這幾天，北京、上海、杭州等地重現(xiàn)打車(chē)難現(xiàn)象。據(jù)昨日本報(bào)報(bào)道，打車(chē)等待的時(shí)間長(zhǎng)了，有乘客等半小時(shí)都叫不到車(chē)，滴滴打車(chē)的價(jià)格也明顯上去，加過(guò)價(jià)后的價(jià)格甚至比平時(shí)貴了2倍還要多。

　　網(wǎng)上有篇文章，把原因歸咎于滴滴打車(chē)的計(jì)價(jià)模式不合理，變相鼓勵(lì)司機(jī)抬高價(jià)格。這種說(shuō)法，暗指滴滴存在市場(chǎng)壟斷、借機(jī)抬價(jià)之嫌。這樣說(shuō)恐怕并不客觀。

　　實(shí)際上，這次打車(chē)難問(wèn)題重現(xiàn)，是多重因素疊加的結(jié)果。市場(chǎng)離不開(kāi)供求關(guān)系，價(jià)格就是供求矛盾的反映。一方面，準(zhǔn)備回家過(guò)年的乘客多了，跑機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的車(chē)子也多了，市區(qū)短程的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)相應(yīng)就會(huì)減少；另一方面，外來(lái)的網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)也要回家，那么提供打車(chē)服務(wù)的車(chē)子就會(huì)減少。需求增加，供給減少，供求矛盾就容易激化。臨近春節(jié)出現(xiàn)打車(chē)難問(wèn)題，根本原因就在這里。

　　供求矛盾突出，就會(huì)從服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格表現(xiàn)出來(lái)。乘客反映打不到車(chē)，除了車(chē)子本身少，還因?yàn)樗緳C(jī)開(kāi)始挑乘客，誰(shuí)加的價(jià)格高就服務(wù)誰(shuí)。但這只能是部分成因，如果提供服務(wù)的車(chē)子足夠多，司機(jī)就不敢亂挑客，否則就會(huì)被人搶單。所以，乘客不斷加價(jià)，還是長(zhǎng)時(shí)間打不到車(chē)，原因不全在于司機(jī)挑客，而實(shí)在是因?yàn)檐?chē)子少了。這種情況，從以往春運(yùn)“一票難求”的現(xiàn)象，也可以得到解釋。

　　那么，為什么去年好像打車(chē)難問(wèn)題沒(méi)那么突出？這就在于，除了節(jié)日原因、供求矛盾，今年還疊加了非市場(chǎng)的政策因素。隨著網(wǎng)約車(chē)新規(guī)出臺(tái)和實(shí)施，北京、上海等對(duì)網(wǎng)約車(chē)作出籍貫與車(chē)輛限制的大城市，打車(chē)難問(wèn)題越發(fā)突出。按照生活在那里的朋友的說(shuō)法，出租車(chē)拒載、網(wǎng)約車(chē)加價(jià)，已經(jīng)到“令人發(fā)指”的地步。

　　何以如此？如果是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，這時(shí)候想必會(huì)有不少人充當(dāng)快車(chē)司機(jī)，加入賺快錢(qián)的行列。但是，相關(guān)新規(guī)卻讓大量網(wǎng)約車(chē)司機(jī)退出（或準(zhǔn)備退出）市場(chǎng)，阻止了人們加入這個(gè)行業(yè)的熱情。針對(duì)司機(jī)的各種優(yōu)惠政策沒(méi)有了，錢(qián)越來(lái)越不好賺，還可能隨時(shí)被當(dāng)作非法營(yíng)運(yùn)處理，這些因素使得在大城市的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)成為了“高�！甭殬I(yè)。在從業(yè)人員不斷退出市場(chǎng)的背景下，碰到春運(yùn)這種需求高峰期，這就不是能夠用錢(qián)（加價(jià)）解決的問(wèn)題了。

　　就此，我們可以下一個(gè)結(jié)論，由于供求關(guān)系驟變，加上原本有效緩解打車(chē)難問(wèn)題的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)受政策制約而正在不斷萎縮，導(dǎo)致若干城市出現(xiàn)大面積打車(chē)難的現(xiàn)象。網(wǎng)約車(chē)本來(lái)不僅可以為乘客提供更方便廉價(jià)的出行方式，還是有效緩解打車(chē)難以及春運(yùn)難題的好東西，但因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變，人們就不得不回到從前，再次感受于寒風(fēng)中在街頭打不到車(chē)的滋味。

　　所以，把打車(chē)難的問(wèn)題歸咎于滴滴的計(jì)價(jià)模式，完全是整錯(cuò)了大方向。被當(dāng)作“替罪羊”的滴滴再?gòu)?qiáng)大，也無(wú)法主宰整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格運(yùn)作。當(dāng)前該反思的是，各地的網(wǎng)約車(chē)新規(guī)是否阻止了這個(gè)市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。只有當(dāng)網(wǎng)約車(chē)不受到那么多政策限制，門(mén)檻沒(méi)那么高，才能更好地根據(jù)市場(chǎng)變化作出有效應(yīng)對(duì)。