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網(wǎng)約車(chē)該漲價(jià)嗎
//agustinmoreno.com2016-09-21來(lái)源: 北京晨報(bào)
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  許多城市的滴滴打車(chē)悄然漲價(jià),多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)取消了接單補(bǔ)貼,乘客優(yōu)惠大幅縮水,用車(chē)費(fèi)用也水漲船高。據(jù)報(bào)道,同一路程現(xiàn)階段用車(chē)價(jià)格要比8月前提高5%到10%,更高者甚至達(dá)到30%到50%,“原本30元,漲到40元,原本70元,漲到100元”。此前相較出租車(chē)價(jià)格來(lái)說(shuō)非常便宜的網(wǎng)約車(chē),目前已經(jīng)逐漸和出租車(chē)持平甚至有所超出。對(duì)此,多家平臺(tái)表示,漲價(jià)是因供需緊張。

  相對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的淡定,網(wǎng)友們則爭(zhēng)論紛紛,贊同者認(rèn)為之前的低價(jià)只是市場(chǎng)策略,不可持久,漲價(jià)可以理解。反對(duì)者則認(rèn)為,此前之所以支持網(wǎng)約車(chē),就是因?yàn)樗峁└畠r(jià)的服務(wù),打破了出租車(chē)的壟斷,既然網(wǎng)約車(chē)也漲價(jià),支持的意義何在?那么,網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)究竟合不合理?

  正方:漲價(jià)是必然趨勢(shì)

  不得不承認(rèn),網(wǎng)約車(chē)之前的廉價(jià),很大程度上是依靠網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)天量的虧損為代價(jià)的。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)用風(fēng)投的錢(qián),通過(guò)補(bǔ)貼司機(jī)、乘客來(lái)吸引眼球、占領(lǐng)市場(chǎng),前期投入極大,但這樣的投入注定是不可能長(zhǎng)久的,漲價(jià)是遲早的事情,因?yàn)橥顿Y的目的總是盈利,而不是補(bǔ)貼。

  所以,從補(bǔ)償成本的方面來(lái)看,漲價(jià)也是合理的。我們都知道,相對(duì)于出租車(chē),網(wǎng)約車(chē)不可能有那么強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),來(lái)長(zhǎng)期保持極低的價(jià)格經(jīng)營(yíng)。確實(shí),網(wǎng)約車(chē)大多是私家車(chē),平臺(tái)沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的成本,但個(gè)人買(mǎi)車(chē)也要成本,還有稅費(fèi)、油料消耗等方面的成本,并不比出租車(chē)更低。私家車(chē)只供個(gè)人使用時(shí),當(dāng)然不必核算成本收益,但一旦運(yùn)營(yíng),自然都要算作成本,都需要補(bǔ)償,而唯一補(bǔ)償?shù)姆椒ň褪菨q價(jià)。

  不少人覺(jué)得壟斷造成了漲價(jià),其實(shí)不然,從現(xiàn)在來(lái)看,有傳統(tǒng)的出租車(chē)、有網(wǎng)約車(chē),還有一個(gè)不能忽視的群體,就是黑車(chē),黑車(chē)是違法的,但從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看,也說(shuō)明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是比較充分的。所以,說(shuō)壟斷造成漲價(jià)并不合適,甚至目前還不能說(shuō)是為了利潤(rùn)而漲價(jià),更可能的理由,是在補(bǔ)償之前投入的成本。

  此外,傳統(tǒng)的出租車(chē)價(jià)格,本身也是網(wǎng)約車(chē)價(jià)格的參照系。網(wǎng)約車(chē)之所以發(fā)展這么快,和它的實(shí)惠有關(guān),這依靠的是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)大量的補(bǔ)貼投入,當(dāng)它的低價(jià)無(wú)法維系,需要收回成本時(shí),必然要向出租車(chē)的價(jià)格靠攏,最終持平,甚至?xí)觥?/P>

  消費(fèi)者缺少議價(jià)能力,能做的恐怕只有用腳投票,當(dāng)網(wǎng)約車(chē)價(jià)格確實(shí)過(guò)高時(shí),只能離開(kāi)網(wǎng)約車(chē),回歸到傳統(tǒng)的出租車(chē),以此來(lái)制約網(wǎng)約車(chē)價(jià)格的上漲。

  網(wǎng)約車(chē)是新興事物,有它的優(yōu)勢(shì),也有它的劣勢(shì)。一方面,它的便捷性,使得它即便漲價(jià),也依然還有人愿意使用,另一方面,服務(wù)和管理方面的不足,可能使它流失客戶(hù),如果不能盡快建立一整套完善的服務(wù)規(guī)范和管理體系,哪怕不漲價(jià),網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)也很難維系。

  至于價(jià)格問(wèn)題,我認(rèn)為更好的辦法是依靠市場(chǎng)的調(diào)節(jié)。之前的低價(jià)并不合理,甚至有惡性競(jìng)爭(zhēng)之嫌,不是正常狀態(tài),而當(dāng)它的價(jià)格回歸到常態(tài)時(shí),那時(shí)候人們應(yīng)該考慮的則是,付出的價(jià)格是不是有所值,是不是能夠得到同等的服務(wù)?如果能夠有更好的服務(wù),不僅是比現(xiàn)在更好,也比出租車(chē)更好時(shí),漲價(jià)就不是不可接受。

  網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn),是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的結(jié)果之一,這是大趨勢(shì),很難扭轉(zhuǎn),我們真正要面對(duì)的,不是價(jià)格問(wèn)題,而是服務(wù)模式的問(wèn)題,與其繼續(xù)期待網(wǎng)約車(chē)的低價(jià),不如盡可能地敦促網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的提升。傳統(tǒng)的出租車(chē)司機(jī),他們對(duì)城市、對(duì)路況更熟悉,也受過(guò)一定的服務(wù)訓(xùn)練,相對(duì)來(lái)說(shuō),更能保證服務(wù)質(zhì)量。而網(wǎng)約車(chē)司機(jī)中,則有許多沒(méi)有受過(guò)相關(guān)訓(xùn)練的司機(jī),不同的人服務(wù)的差距可能會(huì)很大,怎樣盡快提升服務(wù),讓消費(fèi)者得到與價(jià)格相當(dāng)?shù)姆⻊?wù),這是當(dāng)務(wù)之急。

  反過(guò)來(lái)說(shuō),如果無(wú)法盡快提升網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)質(zhì)量,那么即便它還維持著低價(jià),那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),也是得不償失,假如一個(gè)人有急事,但司機(jī)卻不認(rèn)識(shí)路,依靠導(dǎo)航也找了半天,結(jié)果耽誤了事情,這時(shí)候,便宜有什么用呢?(陳及,北京工商大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng))

  反方:廉價(jià)是最終目的

  城市公共交通的發(fā)展和完善,最終會(huì)降低人們的出行成本,使人們享受到便捷而廉價(jià)的交通服務(wù)。但在這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前,即在建成足夠發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)之前,交通服務(wù)的價(jià)格并不是線(xiàn)性發(fā)展的,而是會(huì)有很多波折。

  網(wǎng)約車(chē)的漲價(jià),致使群情激憤,覺(jué)得受騙了也好,覺(jué)得搬起石頭砸自己的腳也罷,反正就是覺(jué)得不該漲價(jià)。甚至也有不少人認(rèn)為,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的合并造成了壟斷,壟斷者掌握了定價(jià)權(quán),致使?jié)q價(jià)。

  事情遠(yuǎn)不是這么簡(jiǎn)單,更深刻的原因是,城市的半公共交通存在著嚴(yán)重的供給不足,致使服務(wù)價(jià)格上漲,看不到這一點(diǎn),就很難真正有應(yīng)對(duì)的辦法。

  當(dāng)初許多人支持網(wǎng)約車(chē)的合法化,甚至支持合并,本來(lái)是希望增加交通服務(wù)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者,緩解交通壓力,降低交通服務(wù)價(jià)格,所以當(dāng)網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)時(shí),人們會(huì)有一種被背叛的感覺(jué)。

  事實(shí)上,當(dāng)城市發(fā)展到一定程度時(shí),城市道路的發(fā)展必然會(huì)遇到瓶頸,在其他公共交通設(shè)施的建設(shè)到位之前,出現(xiàn)交通服務(wù)供不應(yīng)求的現(xiàn)象,有它的必然性。因此,過(guò)分的焦慮是沒(méi)有意義的,真正應(yīng)該做的,是盡快推動(dòng)公共交通的發(fā)展,唯有如此,才能達(dá)到降低出行支出的目的。因?yàn)榘牍步煌ǖ男枨簖嫶,和公共交通的發(fā)展不足有關(guān)。而改善公共交通的方法,從現(xiàn)在看來(lái),更多要靠地下交通,而非地上。有人曾經(jīng)拿東京的地鐵線(xiàn)路圖和北京的地鐵線(xiàn)路圖相比較,很容易可以看出,在地鐵網(wǎng)絡(luò)的密集程度上,北京還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

  地下軌道交通,不論是效率也好,價(jià)格也好,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于地上交通,但是地下軌道交通的建設(shè),不僅要注意干線(xiàn)的建設(shè),也要注意干線(xiàn)與干線(xiàn)之間的支線(xiàn)建設(shè),還要注意支線(xiàn)與支線(xiàn)之間的連線(xiàn)建設(shè),唯有干線(xiàn)、支線(xiàn)、連線(xiàn)共同組成一張遍布城市、無(wú)遠(yuǎn)弗屆的網(wǎng)絡(luò),才是真正完善的地下軌道交通。

  網(wǎng)約車(chē)價(jià)格上漲,確實(shí)增加了人們的出行成本,但對(duì)此,我覺(jué)得應(yīng)該看到漲價(jià)背后深層的原因,看到交通服務(wù)總量上的供不應(yīng)求,中秋節(jié)的時(shí)候,我一位親戚來(lái)北京,跟我說(shuō)剛出站就有許多拉客的黑車(chē)。黑車(chē)當(dāng)然是違法的,但它的存在,某種角度也印證了供應(yīng)的不足。

  這些年來(lái),隨著技術(shù)的發(fā)展,許多嘗試解決城市交通問(wèn)題的方法被開(kāi)發(fā)出來(lái),比如說(shuō)吊式軌道交通、巴鐵等,盡管評(píng)價(jià)不一,人們對(duì)于這些方式是否實(shí)用仍有爭(zhēng)論,但沒(méi)有嘗試就沒(méi)有成功,僅僅發(fā)牢騷不但于事無(wú)補(bǔ),反而會(huì)增加人們的惰性,不能解決任何問(wèn)題,真正積極的態(tài)度,是把城市公共交通的發(fā)展,當(dāng)作自己的事情,提醒和敦促政府,加快地下軌道交通的建設(shè)。

  這些年來(lái),我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快,經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)很高,但我們依舊處在發(fā)展之中,許多方面的建設(shè)和發(fā)展,仍舊不足,人們對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)價(jià)格上漲的抱怨可以理解,質(zhì)疑網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)的合理性,也有自身的道理,因?yàn)槲覀冏罱K的目標(biāo)是讓交通變得更便捷、更廉價(jià)。但同時(shí),也要正視現(xiàn)實(shí),打個(gè)比方,以北京市而言,在溝通全市包括郊區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的七七八八之前,人們?cè)诮煌ㄖС龇矫娴脑黾樱荒苷f(shuō)合理,卻有必然性,只有到大體完成,人們的交通支出才有可能真正下降,那也是我們所追求的。(清議,經(jīng)濟(jì)觀察研究院院長(zhǎng))

  記者手記:輪到乘客突圍了

  互聯(lián)網(wǎng)改變了打車(chē)的生態(tài),也改變了人們對(duì)服務(wù)的認(rèn)知。但這樣的改變并非自然而然的。剛剛過(guò)去的這個(gè)夏天,網(wǎng)約車(chē)完成了一場(chǎng)突圍,從非法到合法,不僅是身份的轉(zhuǎn)變,還有整個(gè)行業(yè)更快的擴(kuò)張。

  但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),期盼已久的消息,卻并不那么讓人暢快,因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)漲價(jià)了。

  許多人覺(jué)得受騙了,當(dāng)初一力支持網(wǎng)約車(chē)合法化,誰(shuí)料合法之時(shí),也是網(wǎng)約車(chē)向支持者揮刀之時(shí)?我們的善良被利用了?我們的期盼被無(wú)視了?如今,網(wǎng)約車(chē)的突圍已經(jīng)成功,輪到乘客們突圍了,是默默認(rèn)可,還是向漲價(jià)說(shuō)不?

  確實(shí),面對(duì)漲價(jià),尤其是單方面悄無(wú)聲息的漲價(jià),消費(fèi)者沒(méi)有太多的辦法,從反對(duì)到憤怒,再到默認(rèn),最終不得不為新的價(jià)格買(mǎi)單。

  但實(shí)際上,我們能做的遠(yuǎn)不止于此,現(xiàn)代社會(huì),法律在全面地保護(hù)著一個(gè)人方方面面的合法利益,當(dāng)我們的利益受到侵害時(shí),也有很多尋求救濟(jì)的途徑。因此,漲價(jià)并不是問(wèn)題的根本,根本在于,我們是否得到了和價(jià)格相當(dāng)?shù)姆⻊?wù)?又是否有維護(hù)自身利益的意識(shí)?用腳投票只是最消極的選擇,還有更多積極的辦法,去敦促服務(wù)規(guī)范、市場(chǎng)規(guī)則的完善,使我們既享受現(xiàn)代技術(shù)的便捷,又不必承受額外的利益損失。

 

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