在多地曝出滴滴快車價格上漲后，滴滴順風(fēng)車又被曝漲價20%。滴滴方面隨后向媒體確認(rèn)了價格調(diào)整信息，并表示此舉是為實(shí)現(xiàn)成本合理分?jǐn)偂?/P>

　　面對滴滴漲價不外有兩種觀點(diǎn)，一種認(rèn)為其直接損害了消費(fèi)者利益，另一種觀點(diǎn)看起來較為理性：畢竟誰也沒規(guī)定網(wǎng)約車必須比出租車便宜，經(jīng)前期低價開拓市場后，上調(diào)價格是更為理性的做法。然而兩種觀點(diǎn)都忽略了更重要的方面，盡管網(wǎng)約車上調(diào)的是價格，但價格卻不是引人不滿的根源，消費(fèi)者埋怨的實(shí)際上是網(wǎng)約車今不如昔。大家都聽過猴子吃橡子的故事，養(yǎng)猴人習(xí)慣在早上給猴子3顆橡子，下午給4顆，后來養(yǎng)猴人心血來潮將順序顛倒過來，猴子便不開心了。猴子的思維并不可笑，消費(fèi)者的心思與其頗為相像，對于消費(fèi)者而言，除了價格，服務(wù)體驗(yàn)等也很重要。

　　網(wǎng)約車最初以創(chuàng)新典范的身份降臨人間，展示出無數(shù)可能性。過去我們搭出租車必須到達(dá)相應(yīng)地點(diǎn)，網(wǎng)約車徹底改變了這種被動局面，只需在手機(jī)平臺上注冊用戶，車輛便能隨時到達(dá)身邊，消費(fèi)者是服務(wù)的旨?xì)w、擁有最高決定權(quán)。創(chuàng)新帶來前所未有的便捷與舒適，滴滴等平臺的優(yōu)惠車價則令這一新的消費(fèi)方式更加大眾化。正因?yàn)榫W(wǎng)約車帶著“互聯(lián)網(wǎng)+”的印記，即便一開始與法律法規(guī)有些違背，消費(fèi)者依然鼎力支持，政府相關(guān)部門也不遺余力地研究、制定新政策來支持其發(fā)展。網(wǎng)約車的合法化是一段艱辛的歷程，同時也是不折不扣的創(chuàng)新演進(jìn)史。然而隨著滴滴合并Uber中國，漲價趨勢便一發(fā)不可收拾。如果說漲價之后滴滴能推出更便捷、新穎的服務(wù)，能有效解決網(wǎng)約車存在的安全保障等問題，那么多花的錢也還是值得的�？上в捎趦r格抬升，過去尚可忍受的問題變得越發(fā)明顯，特別是網(wǎng)約車公司減少對司機(jī)的補(bǔ)貼，越來越多富有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)不再愿意加入其中，路況不熟、隨意打表等問題越來越突出�？梢�，漲價不過是發(fā)現(xiàn)問題的契機(jī)，盲目漲價消耗的不只是用戶資源，還有其賴以為生的創(chuàng)新意識。

　　Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克曾表示：“Uber與滴滴都在中國市場投入數(shù)十億美元，但兩家公司卻都沒有從這里賺到一分錢�！彼f的是實(shí)情，也的確戳中了網(wǎng)約車運(yùn)營中存在的問題，即初期為培養(yǎng)用戶黏性而拼命“燒錢”，卻未及時形成一套長效盈利機(jī)制。但這一事實(shí)不能得出一俟市場分割完畢便可漲價彌補(bǔ)損失的結(jié)論，消費(fèi)者既無此義務(wù)，各平臺更無此權(quán)力。不少網(wǎng)友質(zhì)疑滴滴在合并Uber中國后存在壟斷嫌疑，截至目前，商務(wù)部反壟斷局已兩次約談滴滴，要求其保護(hù)市場公平競爭，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和社會公共利益。若非其顯露出些許端倪，相關(guān)部門何必如此大費(fèi)周章？網(wǎng)約車為我們呈現(xiàn)了新型的約租車模式，不過其創(chuàng)新先天不足，在服務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，在營收環(huán)節(jié)卻是因循陳舊的“先發(fā)錢、再壟斷、后收割”模式，正是二者間的不平衡導(dǎo)致網(wǎng)約車在獲得合法地位后便陷入無法持續(xù)創(chuàng)新的尷尬境地�，F(xiàn)在，如果滴滴將持續(xù)提價作為擺脫困境的不二選擇，它面對的競爭對手將不再是站在“互聯(lián)網(wǎng)+”前沿陣地的同類企業(yè)，而是傳統(tǒng)的出租車公司；它要解決的極可能不再是技術(shù)問題，而會將更多精力轉(zhuǎn)向如何提高司機(jī)技能等方面。換言之，它有可能變得越來越保守，從而喪失創(chuàng)立之初的銳意進(jìn)取精神。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代是創(chuàng)新的時代，為求一時之利而不惜摒棄創(chuàng)新傳統(tǒng)，對于一個企業(yè)而言是短視，對于一個行業(yè)而言是不幸，對于一個時代而言則是悲劇。