隨著越來越多人選擇步行或騎行等慢行交通手段作為出行方式，慢行交通者的路權(quán)問題日益凸顯。賦予行人、自行車與機動車相同的道路通行權(quán)利，為其打造安全舒適的出行環(huán)境，減少不同車輛間的爭道沖突，成為許多城市必須正視的課題。（見11月2日《人民日報》）

　　去年，北京市開通首條自行車專用道，迅速成為網(wǎng)紅打卡地，也引起其他城市居民的羨慕。因為長期以來，行人和騎行者的路權(quán)往往處于弱勢地位，在川流不息的公路上方架設(shè)一條自行車專用道，幾乎不可想象。

　　機動車也好，騎行者、行人也罷，都享有各自的路權(quán)，其他交通參與者不得侵犯。路權(quán)原則在交通管理實踐中得到廣泛的應(yīng)用，特別是在處理交通事故時，違章一方往往承擔主要甚至全部責任。

　　過去很長一段時間，“機動車優(yōu)先”成了一些城市道路交通心照不宣的潛規(guī)則。步行、騎行等出行方式面臨路權(quán)缺乏保障、配套設(shè)施不足等現(xiàn)實難題。比如有的斑馬線綠燈僅有十幾秒甚至幾秒鐘，一些人“還沒邁步就得停下”；非機動車道經(jīng)常被占用，騎行者只能一路穿梭“闖關(guān)”“撿能走的路走”，不僅有安全隱患，還加劇交通擁堵等。

　　目前我國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。而自行車社會保有量在去年底已近4億輛、電動自行車近3億輛，共享單車日均訂單量超過4570萬單�？梢姡�慢行交通者同樣數(shù)量龐大、出行需求旺盛。保障他們的路權(quán)，讓各類人群公平有序出行，應(yīng)盡快提上日程。

　　進而言之，以人為本是社會文明的重要標桿，一個城市和國家的文明與現(xiàn)代化，既在于車水馬龍、流光溢彩，更在于百姓的日常訴求能夠得到滿足、權(quán)益得到保障，在于城市管理張弛有度、科學高效。

　　尊重和保障慢行交通者的權(quán)利，既需要交通管理理念的糾偏與突破，也需要維護和踐行交通法規(guī)、環(huán)保生態(tài)和綠色發(fā)展的理念。各地不妨從轉(zhuǎn)變城市規(guī)劃理念著眼，把路權(quán)劃分得更公正，讓城市生活更宜居宜行。