在早高峰中和清晨的困意纏斗，在晚高峰里被一天的疲憊拖進夢鄉(xiāng)，這段“職”與“住”的距離，對大城市的很多上班族來說，仿佛成了“最遙遠的距離”。

　　近日，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布的《全國主要城市通勤耗時監(jiān)測報告》顯示，36個全國重點城市中，有超過1000萬人正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦。其中，北京的平均通勤距離達到11.1公里，通勤耗時47分鐘，是全國唯一單程平均通勤耗時超過45分鐘的城市。

　　很快，“超千萬人正承受60分鐘以上極端通勤”的話題沖上社交媒體熱搜，戳中眾多網(wǎng)友的“痛點”——“到單位已耗盡我所有力氣”“清晨五點，我已在上班路上”……

　　作為新晉北京“五環(huán)外”人群，每天身處“進城”大軍的“潮汐”之中，對于通勤之苦，我亦深有體會——從南五環(huán)的家到北二環(huán)的單位，這段42公里的距離，相當于一個“全馬”（42.195公里），要經(jīng)過三次換乘、在四條地鐵線上輾轉(zhuǎn)，單程通勤時長1.5小時，用“不是在上班，就是在上班的路上”來形容也并不夸張。

　　面對超長通勤時間，小伙伴們用“習慣了就好”“就當鍛煉身體了”等樂觀精神練就了一些通勤技能，比如，站著就能睡覺，在狹窄的空間看書追劇。然而，在地鐵里“擠進擠出”的時候，我也常常忍不住憧憬，通勤效率能不能再高一些？通勤體驗能不能更舒適一些？

　　正如上述報告所說，通勤問題正成為制約城市高質(zhì)量發(fā)展和居民幸福感提升的主要因素。優(yōu)化城市布局、提升公共交通整體供給能力和水平——像我一樣的上班族對城市管理者眼含期待。

　　眼下，“多中心結(jié)構(gòu)”已成為大城市發(fā)展的趨勢。但一些大城市多中心結(jié)構(gòu)并不均衡，外圍片區(qū)中心的功能仍然較為單一，“職住分離”依然明顯。在一線城市中，“職住分離度”最低的深圳屬于舒展緊湊的“多中心結(jié)構(gòu)”，存在若干專業(yè)化的、具有不同產(chǎn)業(yè)功能導向的服務中心。這也是深圳通勤效率較高的重要原因之一。

　　開車堵、公交慢、地鐵擠——提升公共交通整體供給能力和水平，提升上班族通勤的幸福感，需要不斷優(yōu)化解題思路和方案。

　　有報道顯示，今年北京市百項疏堵工程將于年底前全部完成，其中20項市級疏堵項目已完成16項，在經(jīng)歷了增設主路出口、隔離帶打通、局部加寬改造等“手術”之后，不少路段的擁堵狀況得到緩解。

　　此前，上海憑借“智慧治堵”成功跌出“十大堵城”，把信號燈一秒一秒地調(diào)整，交通部門一個一個路口實地調(diào)查、改進，不只考慮一個路口的情況，而是優(yōu)化整個區(qū)域的平均車速，這些都是可以復制和借鑒的經(jīng)驗。

　　除此之外，可以努力的方向還有很多，比如，發(fā)展公共交通，提高內(nèi)城軌道交通密度和通達性；基于城市功能合理分布的角度考慮路網(wǎng)形態(tài)的改變，通過增建支線、放射線等方式，增強內(nèi)城地鐵各線路之間的聯(lián)結(jié)度，提升快速消化郊區(qū)進城流量的能力；打通公交專用道，開通更多的微循環(huán)線路，“上新”更多定制上車點，等等。

　　當然，有些改變正在發(fā)生。夏季時，一些城市將地鐵線車廂分成了“強冷”與“弱冷”；冬季的地鐵座椅和把手，自帶加溫功能……這些小細節(jié)都讓上班族于細微處感受到城市的溫暖與善意。

　　上班的路、回家的路，快一分鐘有快一分鐘的進步，少一次換乘有少一次換乘的歡喜。讓更多人時常感受到這些“小確幸”，提升城市的“治慧”，需要一步一個腳印踏實前行……