“網(wǎng)聞”回放：

　　“國慶”期間，北京、上海等大城市機動車輛“外出度假”的不少，但城市依舊遭受灰霾“空襲”。于是有網(wǎng)友疑惑，機動車究竟是不是城市空氣的重要污染源？機動車占城市大氣污染源的比例有多高？新浪網(wǎng)友@麥田日前在微博里說：“國慶都沒什么出行的車輛，北京還是這樣的空氣�？梢姴皇撬郊臆囈鸬撵F霾！”記者就此采訪了中國環(huán)境科學研究院副院長柴發(fā)合。

　　記者：機動車占城市空氣污染源的比例高嗎？

　　柴發(fā)合：環(huán)保部新近啟動了《清潔空氣研究計劃》，加強灰霾與臭氧形成機理、來源解析、遷移規(guī)律、監(jiān)測預警以及大氣污染與人群健康關系的研究，加快大氣污染物控制技術研發(fā)。北京、河北等地也都在開展“大氣污染源解析”的科研項目。隨著研究的推進，大氣污染物的來源越來越清晰。比如2013年年初的那次北京霧霾，中國科學院大氣物理所的觀測研究結果顯示，汽車尾氣、燃煤是污染物的主要來源；其中，機動車尾氣排放所占比例最大，超過了50%，燃煤等居民化石燃料燃燒的氣體排放也接近30%；其余污染源還包括工業(yè)排放、建筑揚塵等。

　　記者：機動車和燃油越來越環(huán)保，怎么還會成為城市大氣主要污染源？

　　柴發(fā)合：這至少與兩個方面原因有關。一是與油品質量參差不齊有關系。像北京，自去年6月起開始換用和“國五”標準基本一致的“京五油”，目前已完成油品升級。但其他很多地方還在使用國一、國二、國三標準的汽油。同時，柴油的標準也滯后于各城市的環(huán)保要求，原定于2013年7月1日實施的“輕型柴油車國四標準”再度推遲到年底或者明年才實施。柴油車的顆粒物排放占了所有機動車排放的90%以上，氮氧化物排放也很高。

　　二是與汽車保有量增長太快有關系。中國汽車工業(yè)協(xié)會年初公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車產銷量雙雙突破1900萬輛，增速都超過了4%。2011年，全國機動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%；這些汽車排放的氮氧化物和細顆粒物超過90%，碳氫化合物和一氧化碳超過70%。

　　記者：我國現(xiàn)在“處處是工地”，工地的施工機械會污染城市空氣嗎？

　　柴發(fā)合：這是一個容易被忽視的問題。再以北京為例，每天有成千上萬個工地同時在施工；每個工地里都有數(shù)臺施工機械在作業(yè)。這些起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等，絕大多數(shù)都還不符合“國四”排放標準——2013年7月1日，北京的“非道路工程機械設備”才從“國二”標準升級到“國三”標準。這些工程機械對城市的空氣污染問題，正引起環(huán)保部門的重視。

　　記者：怎樣控制機動車，保障藍天重現(xiàn)？

　　柴發(fā)合：機動車輛的油品升級很重要。油品升級需要大量的技術改造和相應的政策出臺，要想全國都實現(xiàn)“國五”標準，至少還需要好幾年。此外，天然氣汽車、電動汽車等新能源汽車的推廣也非常有價值。城市需要修建更便捷的公共交通系統(tǒng)和步行道路、自行車綠道等設施。按照國務院的部署，北京要到2017年，PM2.5的年均值才可能降到每立方米60微克左右。這需要非常艱苦的努力才可能實現(xiàn)。

　　治理好大氣污染是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要付出長期艱苦不懈的努力。當前必須突出重點、分類指導、多管齊下、科學施策，把調整優(yōu)化結構、強化創(chuàng)新驅動和保護環(huán)境生態(tài)結合起來，用硬措施完成硬任務，確保防治工作早見成效，促進改善民生，培育新的經濟增長點。（本報北京10月10日電 本報記者 馮永鋒）