工人日報-中工網(wǎng)記者 黃洪濤 通訊員 林梓勝 孫嘯 攝影 田智源

4月1日，由中鐵大橋局施工的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔T19節(jié)段鋼箱吊裝完成，這座在建的世界最高懸索橋南北兩座主塔均突破200米大關，工程建設取得階段性進展。大橋主塔設計總高度達350米，主跨為2300米，建成后將成為連接長三角城市群的重要交通樞紐，并為未來兩千米級懸索橋建設提供關鍵技術方案。

北主塔位于靖江馬洲島，由中鐵大橋局施工。此次吊裝的T19節(jié)段為鋼箱梁結(jié)構，單體重量達278噸、高度10.8米，采用創(chuàng)新性的“分體式雙塊體”設計。在200米高空作業(yè)環(huán)境中，施工團隊運用15000噸米級塔吊實現(xiàn)毫米級精準對接，成功克服高空強風、晝夜溫差等復雜工況影響。通過建立橫向、縱向、豎向三維調(diào)控體系，將鋼塔定位精度嚴格控制在±3毫米以內(nèi)，達成“厘米級施工、毫米級合龍”的工程精度標準。

在結(jié)構設計方面，南航道橋主塔高350米，創(chuàng)新采用全球首個“鋼箱鋼管混凝土約束組合體系”。該體系將塔柱劃分為30個節(jié)段，內(nèi)置4根直徑達3.6米的巨型鋼管柱，形成獨特的復合受力結(jié)構。這種創(chuàng)新設計在提升塔柱承載能力30%的同時，使塔身自重減輕50%，解決了兩千米級懸索橋塔柱超高、超重的世界級難題。項目建設團隊同步運用BIM數(shù)字孿生技術構建全生命周期管理模型，通過數(shù)字化模擬與實時監(jiān)控，實現(xiàn)建造過程的精細化管控，確保工程質(zhì)量和施工安全。