龔先生

近日，浙江杭州一名保安和一名外賣騎手發(fā)生沖突，引發(fā)社會關(guān)注。

8月13日，杭州市公安局西湖區(qū)分局通報該事件詳情：“2024年8月12日中午，某外賣平臺一男性外賣騎手王某某在西溪世紀中心園區(qū)送外賣過程中將欄桿踩歪，被園區(qū)保安攔下，該外賣員因擔心影響其他訂單派送遂下跪，后引發(fā)現(xiàn)場人員聚集。屬地派出所接警后立即出警赴現(xiàn)場處置，對涉事人員依法開展調(diào)查，后續(xù)將依據(jù)調(diào)查情況依法處理?！?/p>

（圖源：“平安西湖”微博）

外賣騎手在工作時遇到各種“狀況”并引發(fā)輿論，在過去幾年間已不是什么新鮮事。就在7月，武漢一名外賣騎手在進入小區(qū)時由于拒不配合登記，被值班保安用長柄工具夾住腳踝限制行動；去年9月，上海一名外賣騎手在某商場用餐后在公共區(qū)域休息，遭到保安驅(qū)趕，理由是“形象不好”。再往前，關(guān)于外賣騎手能否進入商場取餐、送餐的話題曾多次引起討論。至于因外賣騎手超速、逆行等引起的交通事故，在各地更是屢見不鮮。

當類似情況在不同時間、地點反復(fù)出現(xiàn)，它顯然就不是個別或例外現(xiàn)象了。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年初，我國外賣騎手數(shù)量達到1300萬人，占新就業(yè)形態(tài)勞動者總量的15%。一方面，作為新興的勞動群體，外賣騎手的訴求應(yīng)該被看到，職業(yè)相關(guān)制度應(yīng)該得以完善；另一方面，對城市和其中的許多居民來說，外賣騎手已是不可或缺的存在，騎手能不能平穩(wěn)地工作，在一定程度上也影響著城市的運轉(zhuǎn)和居民的生活。

包括此次杭州事件在內(nèi)，表面看，矛盾發(fā)生于外賣騎手和安保人員之間——一方要速速送貨，一方要維護秩序，誰也不算錯，誰也不愿讓步。但在兩者背后，實則是外賣平臺、場所管理方在角力——平臺希望以配送速度增強競爭力，物業(yè)公司要保障小區(qū)、商場環(huán)境有序。乍看起來，兩方的出發(fā)點同樣都沒錯，但又同樣似乎無法實現(xiàn)一致。

從市場角度看，只顧自身利益、便利的買賣，結(jié)局往往是雙輸乃至多輸；從社會角度看，忽視“人”的規(guī)定、舉措也難以長久延續(xù)。

作為外賣平臺，算法也許能給出理想狀態(tài)下最精準的配送路線和時間，但只有將安全、特殊情況這些機器無法感知的因素納入其中，“快”才能在現(xiàn)實中落地。作為物業(yè)公司，“一刀切”當然最容易最簡單，可由此引起的消費者與外賣騎手的不便和不滿，很可能會帶來更麻煩的問題。

說來說去，還是“堵”絕對不如“疏”。為了暢通外賣配送“最后 100米”，現(xiàn)在許多商場都為外賣騎手開設(shè)了專用出入通道，設(shè)置了標注明顯的取放餐區(qū)域，既方便他們“快來快走”，也最大程度減少對普通顧客的影響。不僅如此，在以“疏”解決燃眉之急后，主動的“引”還能讓事情往更好的方向發(fā)展。全國已有十多個城市落地“騎手友好社區(qū)”，通過開通“小哥碼”，設(shè)立電瓶車停車區(qū)、張貼樓棟引導(dǎo)牌等方式，在便利外賣騎手和住戶的同時，也減輕了物業(yè)的管理壓力。

（圖源：新華社）

同樣的“疏”與“引”也可以用于外賣平臺。除了普遍調(diào)整算法，在高峰時段給予騎手更多配送時間外，有的平臺還在“即刻配送”之外提供了更寬裕的送達時間選項，并為做出該選擇的消費者提供獎勵。此外，對于包括外賣在內(nèi)的所有平臺經(jīng)濟模式，也都需要法律提供更明確的規(guī)則制度，既保護用人單位、勞動者、消費者的權(quán)利，又能規(guī)范各方行為，明確職責。

在上述杭州市公安局西湖分局的通報中，警方呼吁炎炎夏日，大家要相互理解、相互包容。說到底，暢通外賣配送“最后 100米”，需要包括平臺、商家、消費者、場所管理方和騎手在內(nèi)的各方，從多方面多角度想想辦法，解決從接單到派送全過程中的每個細小問題，那么，類似沖突的畫面才有望最大程度被避免。