龔先生

最近，一種“會跑的蘿卜”成為武漢街頭引人注意的存在。

據(jù)媒體報道，日前百度旗下無人駕駛出租車“蘿卜快跑”在武漢拓展了運營范圍，增加了車輛投放數(shù)量，以加快商業(yè)化速度。用戶通過手機App或小程序約車，在指定地點即可乘車。據(jù)有搭乘經(jīng)歷的消費者反饋，“蘿卜快跑”駕駛座上已沒有安全員，只有方向盤自動操作。

好像是突然之間，過去只存在于科幻電影里的無人駕駛汽車隨處穿梭的畫面已然在眼前。不過，和大多數(shù)新事物一樣，在讓人感到眼前一亮的同時，與無人駕駛相關的爭議也來了。

比如，一方面有用戶贊賞無人駕駛汽車空間大、環(huán)境清爽，現(xiàn)階段通過疊加紅包、優(yōu)惠券等，在同等距離下乘車費用明顯低于出租車和各類網(wǎng)約車。但另一方面，“蘿卜快跑”行駛速度慢，途中稍有異常就會減速甚至停車，近日還出現(xiàn)“蘿卜快跑”熄火在馬路中間“罷工”情況，武漢市民因此給它起了個外號叫“苕蘿卜”（苕，武漢方言傻、憨的意思）。也有車主抱怨，目前無人駕駛汽車的“開車水平”很容易給本就繁忙的交通進一步添堵。

武漢街頭的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車。（圖源：長江日報）

“蘿卜快跑”走紅后，其“在武漢投放已有1000輛”“單車日均單量超網(wǎng)約車”等說法先后出現(xiàn)。盡管企業(yè)和武漢市相關部門及時辟謠，但考慮到還有多個品牌的無人駕駛汽車正在加速發(fā)展，“網(wǎng)約車和出租車司機的飯碗是否會被搶走”的話題依然引起了討論。

無人駕駛技術無疑是人類科技進步又一重要表現(xiàn)。此前十來年時間里，無人駕駛汽車走過了從實驗室到在城市郊區(qū)固定線路、固定區(qū)域運行的歷程。盡管如此，當它進入情況更復雜的主城區(qū)時，依然會暴露出新的短板和缺陷。這是新事物發(fā)展的基本軌跡，因此，對它目前的運行情況和產(chǎn)生的影響既不必過度吹捧，也不該一味否決。

“苕蘿卜”的問題要解決，需要相關企業(yè)繼續(xù)攻關，但在技術往前快跑的同時，針對無人駕駛的管理舉措也要快跑起來。比如，汽車在行駛過程中出現(xiàn)技術故障等突發(fā)情況應如何處理，發(fā)生事故后如何劃分責任，等等。近日，《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，擬為該市未來無人駕駛的發(fā)展提供法律支撐。對其他無人駕駛行業(yè)快速發(fā)展的地區(qū)來說，盡快制定相關規(guī)范或法規(guī)也十分必要。

同樣需要加速快跑的，還有傳統(tǒng)司機群體的轉(zhuǎn)型。由于市場運力飽和，多地網(wǎng)約車和出租車司機此前就遇到了收入下滑的困境，無人駕駛汽車加快商用進一步凸顯了這個問題。但有意思的是，目前在多個品牌的無人駕駛后臺，負責協(xié)助汽車處理問題的安全員都曾是網(wǎng)約車、公交車司機。這意味著，像過往的多項技術創(chuàng)新一樣，無人駕駛技術也會重塑司機的就業(yè)結(jié)構。

（視頻來源：“界面新聞”抖音號）

這種情況下，有關部門應該及時采取措施，幫助司機群體轉(zhuǎn)型。比如，對有意愿在無人駕駛領域繼續(xù)就業(yè)的司機進行技能培訓，對選擇轉(zhuǎn)行的司機給予稅收、貸款等方面的優(yōu)惠，同時完善失業(yè)保險等兜底保障工作。

事實上，隨著未來無人駕駛在清潔車、物流配送車等場景的落地，將會有更多群體要重新選擇工作。如果能從現(xiàn)在起著手相關支持、協(xié)助工作，到時候相關人群就都能更好地應對變化。

技術本是中性的。我們在驚喜于新的科技成果落地之時，往往也不得不面對它給原有秩序帶來的沖擊，這需要各方拿出不亞于科技創(chuàng)新的智慧和能力，積極面對挑戰(zhàn)、化解紛爭。