昨從省車改辦獲悉，省級(jí)黨政機(jī)關(guān)公車改革中，有20家單位的一把手主動(dòng)放棄公車保障，選擇參與車改。這意味著，在公車保障公務(wù)出行和參與車改拿補(bǔ)貼兩種方式中，他們可以二選一目前，參與車改的公務(wù)人員已經(jīng)開始領(lǐng)取每月車補(bǔ)1690元。（11月3日《湖北日?qǐng)?bào)》）

　　從2014年國(guó)務(wù)院向全社會(huì)公布公車改革的意見和方案以來，各省市紛紛制定了公車改革的具體措施，并逐步試點(diǎn)開來，確實(shí)有些省市能夠“原汁原味”的執(zhí)行開來，但是有些地方不乏“跑了調(diào)”、“走了味”的“偽”公車改革。公車改革本意是為了減少消耗，降低腐敗發(fā)生幾率，但領(lǐng)導(dǎo)干部一邊開著公車一邊把公車補(bǔ)當(dāng)“外快”的腐敗行為也不在少數(shù)。

　　“逆風(fēng)”落地的公車改革，如遼陽(yáng)弓寧區(qū)車改方案中將縣級(jí)正職領(lǐng)導(dǎo)的車補(bǔ)定為每年8萬(wàn)元、深圳市口岸管理服務(wù)中心在嚴(yán)規(guī)禁令的“風(fēng)口浪尖”下制定的車改方案，將車改最高標(biāo)準(zhǔn)定為8萬(wàn)余元。這種以“車改”名義搞福利的情況恐怕是中央在車改中工作中最不愿看到的。

　　更有甚者搞明里一套暗里一套的執(zhí)行方式，這方拿著公車補(bǔ)貼，那方利用職權(quán)占用其他單位或個(gè)人的車輛。這種“靈活”的處理方式既符合規(guī)定要求，又不委屈自己，這樣搞權(quán)力自肥的處理方式是鉆制度的漏洞，更是缺乏有效的制約和監(jiān)督。

　　此次湖北省公車改革，已有20家單位的一把手主動(dòng)放棄了公車保障，并已經(jīng)領(lǐng)到了按月發(fā)放的公車補(bǔ)助。既然有放棄“奶酪”之心，就別再動(dòng)其他暗度陳倉(cāng)的“邪念”，把車輛消費(fèi)轉(zhuǎn)移到其他單位和個(gè)人身上，讓公車補(bǔ)貼�？顚Ｓ�，走出“車補(bǔ)即福利”的誤區(qū)。

　　言及于此，公車改革的關(guān)鍵還是在于制度發(fā)力，將改革的方案和措施并行開來，明確要求，細(xì)化責(zé)任，限時(shí)完成。其次，利益既得者要有“犧牲”利益的勇氣，遏制借車改之名發(fā)放高額車補(bǔ)的沖動(dòng)。與此同時(shí)，健全公眾監(jiān)督舉報(bào)體系，對(duì)以“車改”名義搞“以補(bǔ)代腐”者，或是打著“借車”的幌子以權(quán)肥私者嚴(yán)肅問責(zé)，嚴(yán)懲不貸。