日前，上海浦東新區(qū)滬東新村街道防控疫情指揮部向快遞員徐軍頒發(fā)“無接觸式快遞員小區(qū)出入證”，這名快遞小哥也成為疫情發(fā)生后上海首位被允許重新進(jìn)入小區(qū)派送的快遞員。

　　如今，各地疫情已經(jīng)出現(xiàn)退坡，全國絕大部分省份已經(jīng)多日無本地新增病例，快遞員能不能進(jìn)小區(qū)成了一個(gè)群眾關(guān)心的問題。在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，在北京工作的快遞員李杰就呼吁，“確�？爝f員健康的前提下，可以讓快遞員進(jìn)入社區(qū)，這樣就提高我們的效率”，過去，李杰每天能送300單，如今只有三分之一。國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人也呼吁，在確�？爝f員健康的前提下，應(yīng)該讓快遞員進(jìn)入社區(qū)。

　　快遞員能否進(jìn)小區(qū)，不只關(guān)乎快遞員自身收入和物流效率�，F(xiàn)在，不少快遞員在小區(qū)大門口“擺地?cái)偂�，不僅快遞物品的安全和清潔得不到保障，居民來往取件反而造成了新的人員聚集，快遞員一樣要與大量居民接觸，對(duì)路面的大范圍占用也導(dǎo)致了交通擁堵，存在諸多安全隱患。

　　能不能做到快遞員進(jìn)小區(qū)，不導(dǎo)致疫情出現(xiàn)，其實(shí)是能做到的。武漢封城至今已有50多天，各地已經(jīng)多日無本土新增病例，一名快遞員到底是否健康，是否到過疫情高發(fā)地區(qū)或應(yīng)處于隔離狀態(tài)，是可以通過大數(shù)據(jù)手段查證的，比如各地都在上線的健康碼就能查證每個(gè)人的相關(guān)情況。這樣的健康碼同樣可以用于快遞員、外賣員甚至小區(qū)居民，畢竟，人臉識(shí)別后形成的健康碼，比沒有照片沒有信息的紙質(zhì)出入證靠譜多了，在這一點(diǎn)上，杭州市已有先例，該市快遞小哥，憑借綠色的健康碼就能進(jìn)入小區(qū)配送快件。而社區(qū)防疫管理者對(duì)快遞員、外賣員情況的核查和登記，也可以有效消除居民的顧慮。

　　事實(shí)上，在疫情退坡后出現(xiàn)的快遞能否進(jìn)小區(qū)、如何進(jìn)小區(qū)的問題，暴露了快遞行業(yè)存在已久的“最后100米”問題。如今，快遞業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸和分揀的智能化，但是在取件和派件兩個(gè)“終端”，依然依賴著快遞員的兩條腿，且不知道收件人是否在收件地址等候，一個(gè)個(gè)打電話，一個(gè)個(gè)上門“碰運(yùn)氣”，快遞末端派送不僅耗時(shí)耗人，效率也可想而知。當(dāng)然，這樣的末端派送模式，也使得快件在運(yùn)輸?shù)淖詈笠画h(huán)節(jié)，也是“分散運(yùn)輸”的，因?yàn)橐幻�快遞員“人肉”能運(yùn)送的快件是有限的。這樣一來，各種小運(yùn)量的快遞電動(dòng)三輪車穿梭于大街小巷就不難理解了，但是這些車輛究竟該算機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，真的是筆糊涂賬。

　　有沒有不用接觸、大量派件的方法和設(shè)施？有，甚至于小區(qū)落成的那一天就有。問題是，過去單元樓標(biāo)配的信箱，如今早已放不下快遞箱，一些小區(qū)搞了智能快遞柜，但是效果不佳，究其原因，或因快遞柜太少距離居民過遠(yuǎn)，或因大小設(shè)置不合理，還是放不進(jìn)去快遞。

　　疫情如同一次大考，過去能“湊合”的問題，現(xiàn)在湊合不下去了。快遞“最后100米”問題該怎么解決，能否在安全智能且方便居民的情況下，實(shí)現(xiàn)“最后100米”的高效配送，值得相關(guān)行業(yè)管理部門、社區(qū)和物業(yè)管理者思考。