年薪140萬美元；如果使波音737MAX機型復(fù)飛，還可獲得700萬美元獎金。

　　這是波音給新任首席執(zhí)行官（CEO）卡爾霍恩開出的薪水。這也意味著，這位CEO的上任，頗有點“重賞之下必有勇夫”的意思。

　　眾所周知，波音在經(jīng)歷了兩起737MAX空難后，無論是經(jīng)營還是聲譽都處于低谷，此時“換帥”自然是為了重整旗鼓。但卡爾霍恩的履歷，初看起來似乎有點難以勝任。

　　現(xiàn)年62歲的卡爾霍恩畢業(yè)于美國弗吉尼亞理工大學會計學專業(yè)，1981年加入通用電氣公司審計團隊，后來當過副董事長，曾主管通用電氣公司的噴氣發(fā)動機業(yè)務(wù)。2006年離開通用電氣后，他曾擔任尼爾森首席執(zhí)行官和黑石投資組合運營團隊負責人。

　　自2009年起，卡爾霍恩一直是波音董事會成員，并于2019年10月11日至12月22日擔任董事長。雖然卡爾霍恩見證了波音陷入危機的整個過程，但其財務(wù)管理出身的背景讓一些分析人士懷疑，卡爾霍恩可能只是過渡人選。

　　不過，波音方面對卡爾霍恩很有信心�？�爾霍恩1月13日上任后，也很快進入角色。他當天即給全體波音員工發(fā)郵件，闡述上任后的幾個優(yōu)先事項，其中最主要的便是使737MAX機型恢復(fù)服務(wù)。除此之外，卡爾霍恩還提出了重建信任、聚焦價值觀和卓越運營等目標。

　　毫無疑問，使737MAX機型盡快復(fù)飛是波音目前最主要的任務(wù)，但實現(xiàn)這一點并不容易。737MAX于2019年3月遭全球停飛后，卡爾霍恩的前任米倫伯格曾多次給出復(fù)飛表，結(jié)果不僅未能實現(xiàn)復(fù)飛，反而被指責有借輿論施壓監(jiān)管部門的嫌疑。

　　對于波音來說，通過技術(shù)手段盡快修復(fù)737MAX機型的漏洞和瑕疵是復(fù)飛最基本的要求。但除此之外，修復(fù)與監(jiān)管機構(gòu)美國聯(lián)邦航空局的關(guān)系、處理空難受害者家屬的訴訟和一些航空公司客戶的索賠要求同樣重要。而在對外關(guān)系和財務(wù)方面，卡爾霍恩可謂經(jīng)驗豐富。

　　美國聯(lián)邦航空局1月10日表示，因波音公司未能防止在737MAX飛機上安裝有缺陷的零部件，該機構(gòu)正在尋求對波音處以540萬美元罰款。

　　波音曾估計，737MAX機型停飛以來，已經(jīng)給波音造成超過90億美元的損失。即使737MAX機型現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)，波音仍需要花錢支付內(nèi)部人工成本以及維護與供應(yīng)商的關(guān)系，摩根大通預(yù)計這筆錢大約為每月10億美元。

　　另外，波音已經(jīng)同美國西南航空公司、墨西哥航空公司以及土耳其航空公司等客戶達成了賠償協(xié)議。其中，美國西南航空的賠償金為1.25億美元，土耳其航空公司的賠償金為2.25億美元。

　　在支出可能無限增加的同時，波音的收入狀況同樣不樂觀。1月14日，波音公布了2019年業(yè)績報告。商用飛機方面，去年全年波音共交付飛機380架，較2018年減少了47.1%；凈訂單為負87架。而波音的老對手空客去年共交付飛機863架，凈訂單為768架。

　　卡爾霍恩說，他看到波音“有機會變得更好”。只是不知道，他能否讓機會變成現(xiàn)實？