以疏解非首都核心功能、解決北京“大城市病”為基本出發(fā)點(diǎn)，調(diào)整優(yōu)化城市布局和空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，早在2014年提出的京津冀協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)模式，直到今天，京津冀地區(qū)堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先為前提，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建設(shè)綠色、可持續(xù)的人居環(huán)境；堅(jiān)持區(qū)域一體、協(xié)同發(fā)展的原則，謀求城鎮(zhèn)體系、區(qū)域空間、重大基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同發(fā)展與布局；破除阻礙區(qū)域人口和要素自由流動(dòng)的體制壁壘和制度障礙，促進(jìn)多種形式的跨地區(qū)合作；建立跨區(qū)域規(guī)劃的編制與實(shí)施工作的新體制、新機(jī)制。

　　“十三五”以來(lái)，京津冀區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，鐵路部門(mén)秉著協(xié)調(diào)發(fā)展，當(dāng)好先行，全面加快、加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，京張城際、京雄城際北京段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，尤其是新建的京張城際(智能高鐵)與百年京張鐵路交相呼應(yīng)，“軌道上的京津冀”離老百姓越來(lái)越近。

　　前不久，京唐鐵路立起了“第一桿”——未來(lái)支撐這條“大動(dòng)脈”平穩(wěn)運(yùn)行的四電系統(tǒng)集成工程接觸網(wǎng)支柱開(kāi)始架設(shè)，意味著這條高鐵距離通車(chē)更近了。公路方面已經(jīng)打通了京昆、京臺(tái)等多條高速公路及一批干線、農(nóng)村公路“斷頭路”、“瓶頸路”。加之北京大興機(jī)場(chǎng)的投入運(yùn)營(yíng)，北京進(jìn)入航空雙樞紐時(shí)代，便捷的城市交通，正全面影響著京津冀地區(qū)民眾的生活。

　　以首都北京為中心的一小時(shí)、兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，基本覆蓋京津冀全部地區(qū)，城市內(nèi)的地鐵、公交，四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，智能先進(jìn)的高速鐵路，無(wú)不體現(xiàn)著交通網(wǎng)絡(luò)的便捷�，F(xiàn)如今，這里正逐步擴(kuò)大環(huán)境容量生態(tài)空間，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)公共服務(wù)共建共享，加快市場(chǎng)一體化進(jìn)程，打造現(xiàn)代化新型首都圈，努力形成京津冀目標(biāo)同向、措施一體、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局。