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張西流:“無憂避讓”救護(hù)車應(yīng)成社會(huì)共識(shí)
//agustinmoreno.com2015-07-30來源: 長(zhǎng)沙晚報(bào)
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  去年6月深圳在全國(guó)率先啟動(dòng)救護(hù)車“無憂避讓”行動(dòng),主動(dòng)避讓救護(hù)車導(dǎo)致交通違法可免罰。28日,記者從深圳市急救中心和市交警局聯(lián)合召開的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉,救護(hù)車“無憂避讓系統(tǒng)”啟用一周年來,共查處未依法避讓的違法行為532宗。(7月29日《南方日?qǐng)?bào)》)  

  深圳在全國(guó)率先啟動(dòng)救護(hù)車“無憂避讓”免罰系統(tǒng),從運(yùn)行一年情況來看,主動(dòng)避讓的車輛2500余輛,使救護(hù)車行車時(shí)間平均減少2分鐘,為搶救生命贏取了寶貴時(shí)間。可見,實(shí)行救護(hù)車“無憂避讓”,效果比較明顯,在全國(guó)具有樣本意義。然而,必須正視的是,在一年時(shí)間里,深圳未依法避讓救護(hù)車的違法行為,居然高達(dá)532宗,表明救護(hù)車“無憂避讓”,尚未形成一種社會(huì)共識(shí)。

  所謂救護(hù)車“無憂避讓”,即通過在救護(hù)車上安裝行車記錄儀和“電子警察”,實(shí)現(xiàn)交警部門與醫(yī)療急救部門信息共享聯(lián)動(dòng)機(jī)制,對(duì)因避讓救護(hù)車而產(chǎn)生的違章記錄進(jìn)行篩除免罰,對(duì)不避讓執(zhí)行緊急醫(yī)療任務(wù)救護(hù)車的行為進(jìn)行處罰。然而,有了“無憂避讓”激勵(lì)機(jī)制,并非意味著救護(hù)車可以無憂暢行,F(xiàn)實(shí)情況卻是,在我國(guó),救護(hù)車并未受到人們應(yīng)有的敬畏,也未能完全享受到法律賜予的“特權(quán)”。社會(huì)車輛占用生命通道、不給救護(hù)車讓道等事件時(shí)有發(fā)生。比如,北京一輛救護(hù)車載重傷者救治,盡管鳴笛,但仍無車讓道,3公里路開了40分鐘,最終致傷者死亡。

  占道、不讓道事件頻發(fā),除了城市交通不暢、道路擁堵嚴(yán)重之外,也與部分市民素質(zhì)偏低、遵守交通法規(guī)意識(shí)淡薄等有關(guān)。特別是,我國(guó)雖然制定了“社會(huì)車輛必須為救護(hù)車讓行”的法律規(guī)定,但未能得到較好的執(zhí)行,也鮮見采取過懲戒措施。而在新加坡,救護(hù)車都裝有攝像頭,如果拍攝到哪輛車不給救護(hù)車讓路,這輛車就將受到重罰。

  因此,救護(hù)車“無憂避讓”,應(yīng)成為“無憂暢行”。首先,應(yīng)借鑒深圳做法,在全國(guó)啟動(dòng)救護(hù)車“無憂避讓”免罰系統(tǒng),為救護(hù)車“保駕護(hù)航”。同時(shí),制定具體的管理細(xì)則,提高“不避讓救護(hù)車”的違法成本。當(dāng)然,處罰僅是一種懲戒手段,關(guān)鍵還是市民要自覺遵守交通安全法規(guī),不占生命通道,主動(dòng)為救護(hù)車“讓道”。

 

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