“鐵老大”日前再次向社會資本發(fā)出邀請。國家發(fā)改委在最新發(fā)布的《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》中，明確全面放開鐵路投資與運營市場，向社會資本開放鐵路所有權和經(jīng)營權，并給予社會資本3年免征企業(yè)所得稅等優(yōu)惠政策。專家指出，社會資本進入鐵路既能擴大融資渠道，形成多元投資格局，還能推動鐵路行業(yè)轉型升級發(fā)展。（8月9日 《中國青年報》）

　　從當前國內鐵路運營形勢分析，進行市場化改革、吸引社會資本參與，既是社會發(fā)展必然，也是一種現(xiàn)實所迫。公眾多年來早就呼吁放開社會資本參與鐵路建設，早在3年前國家有關方面就出臺政策鼓勵和引導民間資本依法合規(guī)進入鐵路領域回應社會關切，就是證明。另外，鐵路“負債”嚴重也是一種現(xiàn)實倒逼因素。中國債券信息網(wǎng)發(fā)布的《中國鐵路總公司審計報告》顯示，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)2014年上半年稅后虧損53.56億元，共有負債合計3.43萬億，總計收入和貨運收入同比都有所減少。國內鐵路整體上處于“虧損”狀態(tài)是不爭的事實，這也是加速改革和放開所有權、經(jīng)營權的重要原因。

　　國家5部門發(fā)布的上述《意見》，顯然比前幾年的相關政策開放性尺度更大、改革力度也更大，然而，能否真正實現(xiàn)國內鐵路良性發(fā)展、實現(xiàn)改革預期，關鍵和核心仍是“鐵老大”能否真正“舍得”的問題。幾年前的“政策鼓勵”之所以沒有真正落實落地，是因為“鐵老大”對于“放權”仍抱有明放暗不放的心態(tài)，沒有真正具有舍棄既得利益的心理準備。那么，此次由國家發(fā)改委牽頭的“開放鐵路所有權和經(jīng)營權政策”能否落地，對“鐵老大”和有關部門的心態(tài)仍是考驗。如何“放”？這里面有許多的門道可講，也直接關系政策落地效果。

　　目前，我國鐵路屬于國有化性質，其經(jīng)營權集中在“鐵總”。那么，在“放開”的過程中，“鐵總”會不會“挑肥揀瘦”地放？我國鐵路盈利不均，一些國內鐵路路段屬于“熱門”路線，上座率極高，當然是賺錢的，而一些冷門路線多是“虧損”運營，是出于宏觀戰(zhàn)略和公眾利益考慮在“硬撐著”。“鐵總”和有關部門會不會將“肥”的緊緊抓在手里，而“舍棄”那些虧損大戶和“負債包袱”甩給社會和市場？并非沒有這種可能。目前，在“放開所有權、經(jīng)營權”政策中將涉及兩種鐵路：一種是“新建”，新建鐵路同樣會存在“肥瘦”問題；另一種是既有鐵路，也同樣存在“肥瘦”問題。譬如到廣州和成都的鐵路線屬于普遍熱門，盈余水平高，而西北省份內一些鐵路卻“經(jīng)營慘淡”，“鐵總”舍得將“肥路線”開放給市場和民間資本嗎？如果不能真正轉變心態(tài)，一視同仁地“放”，而僅僅是“放”幾根“雞肋”的話，這一“放開所有權、經(jīng)營權”改革政策終歸還是面臨夭折的可能。

　　另外，“放開所有權和經(jīng)營權”過程中，真能解決好利益問題嗎？鐵路屬于壟斷行業(yè)，壟斷的背后必然是巨大的現(xiàn)實利益，無論一些鐵路段虧損與否，管理者和壟斷經(jīng)營者個人的“腰包”從不會癟多少。用“窮廟富和尚”形容鐵路領域大致不差。在巨大的利益驅動之下，“鐵總”和“地方鐵總”未必真的樂于舍棄既得利益。尤其是目前鐵路管理和運營仍帶有過濃的行政色彩之下，“所有權和經(jīng)營權”就意味著“權力”，權力就意味著利益，明放暗不放仍可能大行其，“用人靠前”、“不用人靠后”的卸磨殺驢心態(tài)仍會存在，甚至為一已之私“違背信用”的現(xiàn)象也可能發(fā)生。眾所周知，近年來鐵路系統(tǒng)“大老虎”頻繁出現(xiàn)，“腐敗商人”丁書苗之所以能夠在鐵路系統(tǒng)上下其手、涉足基建工程和鐵路貨物運輸計劃等重大領域，并獲得高達20余億元的非法利益，不正是鐵路管理者和領導層的“保守”與“趨利”所致嗎？

　　中國的改革，最大的阻力就是利益阻撓，鐵路系統(tǒng)概莫能外。國家5部門發(fā)布的《意見》是加快市場化改革的重要體現(xiàn)，也是讓鐵路系統(tǒng)獲得的新鮮血液、充滿生機活力的重要方式，然而，“鐵總”和“有關部門”的思維真的轉過來了嗎？真的能做到對“簡政放權”不折不扣執(zhí)行嗎？這將關系改革成效。（畢曉哲）