無(wú)論是治堵還是治污,都需要控制和減少機(jī)動(dòng)車(chē)保有量,大力發(fā)展公共交通,倡導(dǎo)市民乘公交車(chē)或騎自行車(chē)出行

　　繼“共享單車(chē)”之后,北京、上海、重慶、成都等多地開(kāi)始流行起“共享汽車(chē)”。只需下載手機(jī)APP,注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用,到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。然而,越來(lái)越多的“共享汽車(chē)”會(huì)不會(huì)加劇城市的交通擁堵,這也成為不少人擔(dān)心的問(wèn)題(2月16日中國(guó)新聞網(wǎng))。

　　不可否認(rèn),城市推行“共享汽車(chē)”,有利也有弊。一方面,在限行、限購(gòu)的大背景下,民眾買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本高,城市停車(chē)難等問(wèn)題,激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒(méi)有車(chē)的民眾對(duì)“共享汽車(chē)”的需求。另一方面,大量“共享汽車(chē)”上路,勢(shì)必會(huì)加劇城市道路擁堵。然而,與方便無(wú)車(chē)族使用“共享汽車(chē)”出行相比,顯然治理城市擁堵更重要。換言之,推行“共享汽車(chē)”,利小弊大。

　　進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代的城市,機(jī)動(dòng)車(chē)與路面交通的矛盾十分突出,堵車(chē)和霧霾成為讓城里人頭疼的大問(wèn)題。城市擁堵、污染成疾,一方面,與城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量高速膨脹有關(guān)；另一方面,城市對(duì)公共交通長(zhǎng)期“欠賬”。如此情形下,推行“共享汽車(chē)”,可能會(huì)增加城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量,造成“車(chē)滿為患”。同時(shí),會(huì)促使一些無(wú)車(chē)族高效率地使用“共享汽車(chē)”,從而導(dǎo)致他們?cè)凇肮蚕砥?chē)”的同時(shí),也“共享?yè)矶隆?反而造成了“出行難”。

　　可見(jiàn),無(wú)論是治堵還是治污,都需要控制和減少機(jī)動(dòng)車(chē)保有量,大力發(fā)展公共交通,倡導(dǎo)市民乘公交車(chē)或騎自行車(chē)出行。特別是,一些城市發(fā)展公共自行車(chē),推行“共享單車(chē)”,這才是治堵、治污的正道,釋放出了推進(jìn)綠色交通的善意。然而,必須正視的是,在“共享單車(chē)”帶來(lái)便利的同時(shí),也遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”——亂停亂放、惡意損壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)。如何讓共享單車(chē)“騎得更遠(yuǎn)”,考驗(yàn)著市民的素質(zhì),更考驗(yàn)著企業(yè)和政府主管部門(mén)的智慧。

　　因此,與其推行“共享汽車(chē)”,不如進(jìn)一步規(guī)范和完善“共享單車(chē)”。首先,政府有關(guān)部門(mén)必須制定公共自行車(chē)交通發(fā)展的總體規(guī)劃,成立“共享單車(chē)”服務(wù)公司,并將其納入城市公共交通系統(tǒng)。其次,普遍設(shè)立“共享單車(chē)”存放場(chǎng)地,設(shè)置專(zhuān)人管理和日常維護(hù)。再者,要實(shí)現(xiàn)完整的“共享單車(chē)”服務(wù)體系,自行車(chē)專(zhuān)用道的建設(shè),也是至關(guān)重要的。要知道,“共享單車(chē)”的運(yùn)營(yíng),雖然是一種有償服務(wù)行為,但不能把它作為單純以贏利為目的企業(yè)來(lái)運(yùn)作,而是把它作為政府的一項(xiàng)公共服務(wù)。這就要求政府應(yīng)加大投入,讓“共享單車(chē)”在專(zhuān)用道上行駛,并保持其提供低償服務(wù)的公益本色。特別是,應(yīng)提供各種政策支持,把“共享單車(chē)”服務(wù)工作做實(shí)做好。