日前，關于深圳市開展“禁摩限電”是否影響快遞行業(yè)發(fā)展的討論沸沸揚揚。昨日，深圳交警表示，查處超標電動自行車、電動三輪車并不是針對快遞行業(yè)。網(wǎng)傳“50名快遞員被拘留、800余輛快遞車被查扣”，實際上兩次集中行動期間被拘留的快遞企業(yè)人員只有19人。在行動中被拘留的874人，大部分為非法營運人員。（4月5日《深圳商報》）

　　深圳交警此番開展的堪稱史上最嚴的“禁摩限電”行動，意在減少交通安全隱患，為廣大市民營造健康有序的出行環(huán)境，其積極意義不言而喻。然而，沒想到與快遞終端服務“最后一公里”業(yè)務發(fā)生矛盾。一時間，“禁摩限電嚴重影響快遞行業(yè)發(fā)展”的論調從四面八方洶涌而來。

　　事實果然如此嗎？深圳交警方面證實，事實在以訛傳訛的過程中被人為夸大了，在此前兩次集中整頓中，被拘留的快遞企業(yè)人員僅19人，其中16人屬于“未取得機動車駕駛證駕駛機動三輪車上路行駛”情形。

　　由此不難發(fā)現(xiàn)，“禁摩限電”專項行動原本并非與快遞行業(yè)惡意為難，只是由于種種原因，現(xiàn)階段在快遞行業(yè)中普遍、客觀存在快遞人員違規(guī)操作的情形，而從長遠來看，這亦構成影響快遞業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。不難想見，快遞公司聘用、安排大量無駕駛資質、連合法營運資格都不具備的人員展開遞送業(yè)務，本來就隱患重重，一旦發(fā)生不測，在責任分割方面說不清。

　　快遞終端派送對機動、靈活的電動三輪車有很高的依賴性，需求量巨大，是不爭的事實，而且相對于普通的使用，它的規(guī)格尺寸、特殊標記、運行速度、人員著裝持證等都將會隨著全行業(yè)的規(guī)范而全面規(guī)范，國家層面的快遞電動三輪車標準已經呼之欲出。當下，鑒于快遞業(yè)電動三輪車實際使用狀況，交警方面已經與快遞行業(yè)協(xié)會交換意見，特事特辦，對快遞三輪的監(jiān)管設置了相應的教育過渡期。我們有理由相信，在“禁摩限電”專項行動倒逼之下，在相關各方的共同努力下，快遞三輪的規(guī)范化運行也即將到來。

　　正是從這層意義上講，“禁摩限電”從一個側面暴露出當下快遞業(yè)運行管理中普遍存在的問題和隱患，客觀上對快遞業(yè)的健康發(fā)展形成利好。