今年3月下旬，深圳“禁摩限電”工作開(kāi)始新一輪的集中整治。行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，共查扣電動(dòng)車(chē)17975輛、拘留874人。該行動(dòng)以杜絕涉摩涉電交通事故、保障機(jī)動(dòng)車(chē)順利通行和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛公平競(jìng)爭(zhēng)為目的，不過(guò)有快遞企業(yè)直言，因派件車(chē)輛不敢上路派送和接件，日接件量從8萬(wàn)件迅速下降到1萬(wàn)余件；另有一些快遞企業(yè)表示，只能等交警下班后才收派快遞。

　　1999年我國(guó)形成了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，其中規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)“最高時(shí)速不超過(guò)20公里，整車(chē)質(zhì)量（重量）不大于40公斤”。按理說(shuō)，本次整治，有法可依，另外，由于電動(dòng)車(chē)防護(hù)性能差，車(chē)主普遍交通意識(shí)淡薄，使這個(gè)群體成為事故高發(fā)人群，因此，整治目的也是為了市民以及車(chē)主本人出行的交通安全，卻為何受到廣泛的爭(zhēng)議？

　　首先，執(zhí)法的依據(jù)嚴(yán)重不符合當(dāng)下的實(shí)際情況。“最高時(shí)速不超過(guò)20公里，整車(chē)質(zhì)量（重量）不大于40公斤”，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前恐怕絕大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)都是在超標(biāo)生產(chǎn)、違規(guī)行駛。此前有專(zhuān)家指出，目前沿用的制定于1999年的電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)修訂在即，其滯后的限速、整車(chē)重量等指標(biāo)，造成當(dāng)下很多電動(dòng)車(chē)雖“超標(biāo)”但其實(shí)合格。更有報(bào)社的評(píng)論指出，國(guó)家層面有必要重新評(píng)估現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)。

　　其次，如果涉及到廣泛民生的措施，一定要廣泛聽(tīng)證。拿一刀切的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)給群眾生活帶來(lái)不便，這里既有說(shuō)服的工作，也有根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整的現(xiàn)實(shí)要求。市民通過(guò)合法渠道，購(gòu)買(mǎi)正規(guī)廠(chǎng)商生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，突然變成“違法行為”，恐怕讓人無(wú)法接受。

　　另外，對(duì)快遞等行業(yè)造成的影響要有預(yù)估和解決措施。事實(shí)上，快遞業(yè)已經(jīng)成為電商的最后一環(huán)，當(dāng)這一環(huán)脫鏈時(shí)，會(huì)造成整個(gè)行業(yè)的癱瘓。假如“日接件量從8萬(wàn)件迅速下降到1萬(wàn)余件”，那的確是給民生帶來(lái)很大的麻煩。

　　治理超標(biāo)電動(dòng)車(chē)應(yīng)該從源頭做起，首先國(guó)家有科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生產(chǎn)廠(chǎng)家有嚴(yán)格的要求。而市民，只要從正規(guī)渠道買(mǎi)到的電動(dòng)車(chē)，就應(yīng)該確保上路。另外，對(duì)快遞業(yè)，應(yīng)該多方協(xié)商，采取實(shí)用和安全最佳平衡的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也必須在法規(guī)的嚴(yán)格控制下，這樣既讓快遞運(yùn)輸沒(méi)有后顧之憂(yōu)，也讓交通有保障。

　　因此，事關(guān)民生的問(wèn)題最好廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，讓各方協(xié)商解決，而不是由一個(gè)部門(mén)拍腦袋解決。