地下空間的開發(fā)、管理必須科學、謹慎，不能有絲毫大意。任何城市和相關管理部門都應該有針對性地、有前瞻性地去預防地陷的發(fā)生。讓百姓每天都能安心地行走在城市的大街小巷，是城市治理的責任和義務。

　　據(jù)新華社1月14日報道，1月13日傍晚發(fā)生在青海西寧市城中區(qū)南大街的路面坍塌事故搜救工作仍在進行，經核查，該事故死亡人員由6人上升至9人，受傷人員由15人上升至17人。截至14日晚，已找到9名遇難群眾遺體。

　　路面塌陷的整個過程，讓諸多人隔著手機屏幕都感到了害怕和震驚。對當事者來說，地陷可謂“飛來橫禍”。對城市來說，這究竟是天災還是人禍，尚有待進一步的調查。

　　“走著走著，人就沒了”，西寧地陷事件并非孤例。1月10日，廣州地陷3名失聯(lián)人員的遺體在事發(fā)41天后被找到�！度珖�地質災害通報》的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2017年，我國每年發(fā)生的地面塌陷事件在兩三百起；《2018年10月-2019年9月全國地下管線事故分析報告》顯示，這期間公開新聞中可收集到的全國地面塌陷事故共142起。

　　有專業(yè)人士表示，近5年來，城市道路塌陷已逐步進入全國性災害集中爆發(fā)的高峰期，從沿海到內陸邊遠地區(qū)，從一線大城市到二線、三線中小城市，都面臨著不斷發(fā)生道路塌陷災害的威脅。這與公眾的感受基本一致。

　　地面塌陷事故頻發(fā)，原因何在？

　　有的是因為地下排水管道的影響——年久失修的地下水管，如果發(fā)生了腐蝕、滲漏或者爆裂，水體就會不斷滲入土層，造成地面塌陷；有的是因為地下空間的開發(fā)利用——地下施工擾動原有的地下土層，使地下土體形成疏松帶、松散區(qū)；有的是地質結構特點遇到特定氣候所致，比如降雨過大，使得松散沉積物孔隙處于飽和狀態(tài)，砂礫石間的摩擦力相對減��；有的是地下水開采過度，造成地下土壤含水層壓力失衡；還有的是路面本身就是“豆腐渣工程”，禁不起“風吹草動”……不難發(fā)現(xiàn)，人為的因素占據(jù)了不小比例。

　　在城市化進程不斷推進、城市建設施工頻繁的現(xiàn)實語境下，地陷不能更不該成為一種新的“城市病”，“步步驚心”不該成為懸在城市百姓心頭的痛。

　　上述提到的人為因素，恰恰是城市治理必須面對的問題——地下管線的建設、維護近年來廣受關注，只是此前人們關注更多的是反復施工、多頭管理、各自為政導致的交通擁堵，路面“拉鏈”；不少地方積極向地下要空間，修地鐵，修各種地下設施、場所，但野蠻施工、不科學施工不時上演，等等。

　　地下空間當然可以大有作為，關鍵是其開發(fā)、管理必須科學、謹慎，不能有絲毫大意。事故發(fā)生往往都是一瞬間，但問題和病因卻是積蓄已久，壓死駱駝的絕不是“最后一根稻草”，而是量變引起的質變。

　　地陷并非不治之癥，人為因素完全可以被遏制。技術層面，雷達可以探測道路空洞，這種探測應更常態(tài)化，并且應根據(jù)各地地質結構特點、天氣情況，確定探測頻次和范圍；人力執(zhí)行層面，老舊管線的檢查與維修應該做細、做實，道路沉降及管線變形要定期檢測；城市規(guī)劃層面，要按照地質條件的不同，作不同的規(guī)劃和地基處理方案；還可以考慮建立城市地質災害數(shù)據(jù)庫，開展風險評估，制定應急預案等。

　　事實上，有些城市已經走在了前面。2013年，深圳在連續(xù)發(fā)生多起路面塌陷事件后，由水務部門牽頭開始了大規(guī)模的管網排查和重修，也促成了“地防辦”（地面坍塌防治工作領導小組辦公室）的誕生，由其負責協(xié)調全市的地面坍塌防治事宜。同年，北京市地下管線周邊土體病害檢測項目管理指南印發(fā)試行，次年，該市召開地下管線綜合檢測成果通報會，要求各相關部門和單位采取相應處置措施，預防地下管線事故和道路事故發(fā)生。

　　對于地陷，任何城市和相關管理部門都不能心存僥幸，也不能坐以待斃，而應該有針對性地、有前瞻性地去預防地陷發(fā)生。一句話，讓百姓每天都能安心地行走在城市的大街小巷，是城市治理的責任和義務。